La mas linda, la mas hermosa del mundo

SinDisplay.com
Este es el único blog que reúne a la mayoría de los buques de nuestra marina mercante nacional. El propósito del mismo es recordar los buques de la Marina Mercante Uruguaya desde 1917 hasta la fecha. Buques anteriores a este año es posible encontrarlos en la web amiga Histarmar http://www.histarmar.com.ar/

Tomo el año 1917 como comienzo de esta obra por ser este el año en que se forma la Marina Mercante de Ultramar, estatal, hecho derivado de la incautación por parte del gobierno nacional de la época, de buques mercantes alemanes que se encontraban internados en el Puerto de Montevideo desde el inicio de la guerra en Europa, debido al peligro que suponía la navegación en aguas internacionales, incautación efectuada el 14 de setiembre de 1917. En todos los casos donde las fotografías fueron bajadas de Internet, se cita al autor y/ó página web

Si deseas proporcionarme datos ó fotos para publicar, sugerencias, comentarios, envíame e-mail a elponto2009@hotmail.com

Dedicado a Seba, Martin, Fran, y Juan.



viernes, 24 de septiembre de 2010

Coraje 3 Trabajadores del Puerto 1

He recibido este relato del Sr Marco Antonio Zuñiga, desde Chile. Marco Antonio es operador de grúas en el puerto de San Antonio desde la decada de los 80 y tiene recuerdos de la permanencia en ese puerto, del Coraje el mayor buque mercante nacional de carga seca.

....."estimado amigo,  antes que nada deseo felicitarte por rescatar fotos, comentarios  y preocuparte de la marina mercante uruguaya desde los tiempos antiguos  y paso  a contarte mi pequeña historia ... bueno yo soy chileno trabajo en el puerto de san antonio desde 1980 hasta ahora,  soy operador de gruas  tipo ship to shore, deck crane y shore crane y  en los años 80 tuve la gran oportunidad de trabajar en  el famoso CORAJE que sera recordado para mi  para siempre....  te contare que el CORAJE llego a SAN ANTONIO  con un cargamento de maíz, soya y pellet de soya,  llego con sus bodegas a tope con la carga pero tuvo muchos problemas por el paso del estrecho de Magallanes, segun lo que contaban los tripulantes  no pudieron evitar una gran tormenta de vientos y lluvia y marejadas  y grandes olas golpearon la proa ... golpeando las tapas de escotillas lo cual llenando las bodegas 1, 2 y 3 parcialmente con agua. Pero el CORAJE siguio navegando, llegando a San Antonio  con su carga. Posteriormente el CORAJE  ESTUVO CON NOSOTROS POR MAS DE 20 DIAS en la descarga,  ya que tuvimos que remover mas de 120 toneladas de carga dañada por el agua de mar.  Como el CORAJE  tenia tripulacion uruguaya completa,  al supervisor del barco se le propuso un partido de football  en la cancha del Deportivo Huracan de San Antonio.   Era  la tripulacion del CORAJE VERSUS LOS TRABAJADORES DEL PUERTO.  Los uruguayos  colocaban la carne  y los chilenos el vino..... te contare que pasamos una tarde espectacular....  despues del partido nos fuimos al asado, compartimos  y lo pasamos barbaro
  Bueno amigo esta es mi historia con  el gran CORAJE....  el marcador  fue 3 a 1 a favor de los tripulantes del CORAJE   Bueno un gran abrazo a todos  y  Dios los bendiga    
 Marco Antonio....." 


   Estaria muy bueno si alguno de los tripulantes del Coraje, lee esta historia, dejara un comentario.    

jueves, 23 de septiembre de 2010

Botadura de Garzas Viajeras ANCAP


Lanzamiento en Punta Lobos, foto diario El Pais

Barcazas operando en transvase de combustibles en Nueva Palmira. Foto Nautimill
La flota de transporte de combustibles de Ancap
Barcazas en Nueva Palmira, foto Patricia Sartori
El blog Marina Mercante Uruguaya, saluda y felicita a Ancap y a la Armada Nacional por la botadura en el dia de hoy 23/9/2010 de la primera de sus barcazas tanque "Garzas Viajeras". 

La misma fue construida en el Astillero de la Armada, cuenta con 71 m de eslora, 14,50 m de manga y una capacidad de 2150 m3 

 Comunicado del Ministerio de Defensa Nacional
 Barcaza de ANCAP construida en Astillero de la Armada es única en Sudamérica por su equipamiento, tecnología y versatilidad Se llevó a cabo la ceremonia de botadura de la Barcaza Garzas Viajeras, construida para Ancap, embarcación única en su tipo en el Continente por su equipamiento, tecnología y versatilidad de maniobra, la cual fue construida en el Astillero de la Armada en Punta de Lobos, en un emprendimiento que consolida el desarrollo de la Industria Naval uruguaya..
El acto de bautismo contó con la Presencia del Presidente de la República, José Mújica Ministro de Defensa, Luís Rosadilla, Directorio de Ancap, altas autoridades nacionales civiles y militares, representantes del PIT – CNT, UTU, entre otros organismos estatales, en un sector industrial que se consolida con la participación de trabajadores especializados y con diversos actores e instituciones del Estado 
La Barcaza tiene una eslora de 71 metros, una manga de 14.5 metros, un calado de máximo de 2.5 metros, un puntal de 3.5 metros, un volumen total de tanques de 2150 metros cúbicos y un desplazamiento de 2346 toneladas, a su vez cuenta con 8 tanques de carga normal (Gas Oil y Nafta, cada uno de 260 metros cúbicos, un tanque de etanol de 105 metros cúbicos y un tanque de agua de lavados de 53 metros cúbicos. 
Esta embarcación posee doble casco y fue construida con 460 toneladas de acero con un peso de lastre de 490 toneladas, cuenta con un equipamientos de maniobra de fondeo completa (cabestrante hidráulico, ancla y cadena, Bombas de carga normal con centrífuga, Bomba de etanol con centrífuga , Bombas de agua de río ( lavado e incendio) con centrífuga, 3 motores diesel, válvulas de presión y vacío, dos por tanque con distinta graduación para seguridad en caso de fallar la primera, visores de tanques con vidrio templado, medidores de nivel de tanque digitales ( miden nivel liquido, temperatura e interfase con agua.
 Además posee sistemas para muestra de tanques, niveles de alto nivel y muy alto nivel de tanques magnéticos, consola con censores de temperatura y opresión de bombas de carga y alarmas sonoras y visuales, alimentación de sensores por paneles solares, bomba neumática de diafragma portátil para achique de cofferdams. 
Dispones además de 2 grúas hidráulicas, con malacate, elementos de seguridad e incendio según requerimientos de Autoridad marítima (aros salvavidas con rabiza, extintores portátiles, espuma, barandas, escaleras pasmaos), manómetros y manovacuometros en línea de carga y tanques, instrumentos de control de motores diesel, instrumentos de sistema hidráulico general. 
A su vez está equipada por sistemas de carga y descarga, agua de río para lavado, lastres e incendio, aire comprimido par achique con bomba neumática y sus general, hidráulico con arranque de motores diesel, lucha contra incendio ( rociadores sobre cubierta, boca de incendio, monitor de espuma, combustible para motores diesel, alarmas de combas de carga. 
Debido a la cantidad de sistemas instalados abordo y la versatilidad de maniobra con que cuenta la embarcación, la hace única en Sudamérica, ya que se trata de un producto fabricado por encima de los estándares solicitados para las terminales de carga de la región. Industria Naval uruguaya genera 100 puestos de trabajo directos y más de 400 empleos indirectos
 El Comandante en Jefe de la Armada, Alberto Carames, destacó la colaboración invalorable de la fuerza del mar en la construcción y botadura de la Barcaza cisterna adquirida por ANCAP, en lo que calificó como una jornada histórica para la consolidación de la Industria Naval uruguaya. Agregó que fue una apuesta a la revitalización de este sector productivo que inició su trabajo hace tres años venciendo un conjunto de desafíos con inteligencia, coraje, trabajo y dedicación de todos quines hoy forman parte de esta industria en el Uruguay.
 Carames, destacó que el Servicio de Construcción Reparaciones y Armamento con su diques y astilleros, ingenieros, técnicos, profesionales, Oficiales de Marina junto a las trabajadores conocedores del oficio naval, son los hacedores esta primera embarcación cisterna la única de su tipo en todo el continente, por la riqueza de su equipamiento, el despliegue de su tecnología y su capacidad de maniobrabilidad en el mar. El Comandante en Jefe de la Marina, señaló que este proyecto generó 100 puestos de trabajo en el astillero, con un personal que se capacita constantemente en diferentes especialidades, dentro de los oficios que plantea la industria naval que estaba prácticamente en declive en nuestro país Añadió que por cada uno de estos puestos de trabajo en una industria que tiene un fuerte impacto en la económica de cualquier nación, se generan entre tres o cuatro empleos indirectos y una fuerte dinamización de aparato productivo del país. Al inicio de esta actividad productiva el 80% de la mano de obra del astillero no tenía especialización alguna, en cambio en la actualidad la plantilla de trabajadores se puede evaluar en promedio con una calificación de media a alta, disponiendo el grueso de soldadores con calificación internacional aprobada por sociedad clasificadora. 
Esta actividad ahora pujante en conjunto con Cluster de la Industria Naval, provocó la formación de cursos de especialización en calderería, soldadura y mecánica naval, los cuales fueron formados en UTU u otros centros de capacitación privados, pero al mismo tiempo este sector productivo permite el desarrollo profesional de ingenieros, técnicos navales, estudiantes avanzados de ingeniería naval. Carames, expresó que este trabajo significa mano de obra nueva, con Know how, complementación e interacción entre el sector publico y privado, investigación, desarrollo e innovación además de poner a disposición del país una industria capaz de generar una sinergia de características trascendentes a mediano y largo plazo como parte de un proceso productivo que actúe como catalizador de distintos intereses marítimos del país.
 El Oficial destacó que este es un panorama auspicioso en el marco de una reactivación del cabotaje nacional y regional, que exigirá enfrentar con audacia para la industria naval, para proyectos de embarcaciones fluviales, pesqueros o patrulleros para la Armada.
MDN-ANU-Repar

martes, 7 de septiembre de 2010

Agradecimientos

En esta entrada voy a agradecer a todos los que me han ayudado con el blog, brindando informacion y a quienes tiran permanentemente buena onda mandando mails felicitando o por el facebook, y tambien un palito para algunos...
Esto no quiere decir que hasta aca llegamos, por suerte hay para rato

Agradecimientos

A Bram Risseeuw, historiador, investigador naval, un holandes que vive en Irlanda, estudioso de temas aereos y navales especialmente latinoamericanos, un genio, es impresionante lo que sabe.
Carlos "Charlie" Mey, fundador y "capitan" de Histarmar, en el me inspire para hacer este blog y fue quien me invito a subir a bordo de Histarmar y contar algo de lo que se.
A Daniel Rodriguez Peña por su colaboracion.
A Jorge Razquin, Gerente general de Nobleza Naviera, que revolvio los archivos para colaborar.
A Gabriel del blog Flota Pesquera Uruguaya por brindarme y compartir sus conocimientos.
A Carlos del blog Construyendo el Museo Portuario por su colaboracion.
A Rich de Ship Nostalgia, a todos los colaboradores de esa web, a Shipspotting y su facebook y a Photoship
Al Sr. L Episcopo del foro de Histarmar, por su colaboracion
A Gabriel Zorron , maquetista, por sus datos.
Al Sr Olave y Uruguay Vision Maritima, que en facebook siempre estan alentando
Al facebook de amigos de Armada Nacional
A Naucher y a la comunidad Blò por sus enlaces
Al Marino Mercante Sr. Oficial Hebert R. Lastra. por las fotos de los buques que navego.
Al Marino Mercante Sr. Contramaestre Alejandro Acevedo del B/T Cardo
Al hermano chileno Marco Antonio Zuñiga por su relato
A Nicolas Juarez y Jan Honningsvag por el envio de fotos.
Al Contraalmirante (R) Sr. Oscar Lebel por sus palabras de apoyo.
A la tripulación del buque Lucero por permitirnos tomar las fotos a bordo.
Al Marino Mercante Don Fernando Martini por sus magnificos aportes graficos y sus relatos
A Carlos, amigo del foro de Histarmar, siempre buscando material para colaborar y a todos, seguidores, lectores, tripulantes y sus familiares que envian mails felicitando, gracias

Un palito para Maritimas del Diario El Pais y Christophersen, muchachos despues hablamos de cultura maritima, no tengan miedo, habran el mail que no es un potente virus....

Agradezco al Archivo fotográfico de la ANP por la colaboración con fotos de las dragas D5 y D6

2012 Recibimos una importante cantidad de fotos del amigo Pedro Scotti, que de a poco subiremos al blog, gracias Pedro


viernes, 3 de septiembre de 2010

Un buque griego con nombre uruguayo

A la izquierda de la imagen el BM RAMPLA JUNIORS en el costado sur del dique Tsakos.
Existieron y existen numerosos buques nacionales y extranjeros, con nombres que aluden a este país  Uruguay, El Uruguayo,  Montevideo, Montevideo Maru,  General Artigas, Oribe, Rivera, Lavalleja, El Oriental, 33 Orientales, un liberty de nombre José Pedro Varela, con nombres de departamentos , ciudades, accidentes geográficos, etc etc, pero cuadros de fútbol sino me equivoco uno solo , el "Rampla Juniors"
Por los años 80 llegó a remolque desde Brasil, este buque, el cual había sido construido por Estaleiro Ebin So, de Porto Alegre y lanzado al mar como "Limnos Island"
Por lo que pude saber, sufrió un incendio y tiempo después fue comprado por Tsakos y traído a Montevideo, y amarrado al lado del dique. Terminar de alistar al Rampla Juniors fue la primer actividad de importancia de las Industrias Navales Tsakos que hacia poco había tomado el control de la empresa Regusci y Voulminot.


En ese entonces el grupo Tsakos patrocinaba al Rampla Juniors F.C., un equipo de fútbol uruguayo, conocido por el mote de "Los Picapiedras", en el Cerro de Montevideo, al lado del Varadero del Cerro, propiedad también del grupo Tsakos. El "Parque Nelson", cuyo nombre recordaba al británico Almirante Nelson, asi nombrado a pedido del primer propietario del varadero Jhon Miller, paso a denominarse "Parque Olímpico" a pedido del Capitán Panagiotis Tsakos, el 24/4/80.


El buque fue bautizado con el nombre del club, el 29/6/1983 en el hangar 9 del Puerto de Montevideo,  abanderado en Grecia y registrado en El Pireo.
Si se observa el detalle de la foto, al frente de la casilleria, se pintó dentro de un gran círculo, a Pedro Picapiedra (The Flintstones), con los colores del club rojiverde, la bandera en su mano izquierda y la leyenda RAMPLA JUNIORS FC - MONTEVIDEO URUGUAY.





Foto Duncan Montgomery, Shipnostalgia.

Institucionales de Tsakos, de mi colección.
Foto Flite.
Foto Flite.
Rampla Exposición Facebook
En 2003 como Mandiri Enam.

MV Mandiri Enam arribando a puerto Makassar el 8/1/2007 con 15 sobrevivientes del hundimiento del ferry Senopati Nusamtara  hundido el 30/12/2006
Mandiri Enam My Ship.

M/N Rampla Juniors, Rampla Shipping (Tsakos Shipping)

Carguero multipropósito

IMO 7531589
Astillero Ebin So, Porto Alegre, Brasil.
Casco nº 100a
Materia acero, casco doble.
Mamparos estancos 6.
Cubiertas 2.
Bodegas 3.
Eslora 127,40. Lpp 117,1. Manga 18,30. Puntal 10,27. Calado 8,06. NT 3268. GT 5802. DWT 8136. Freeboard 2210 mm.
Propulsión diésel 8 cilindros Zgoda Sulzer 8ZL 40/48 5800 hp 530 rpm. Diámetro X Carrera 400X480. Serie 20104 11218. Año 1976. Una hélice. Velocidad 13 nudos.
Auxiliares 3 motores diésel Caterpillar 1-610 hp modelo D 379 B USA 2-570 hp modelo D 379 USA.
Capacidad 146 TEU.

Historial
1977 27/5 Lanzado como Limnos Island, Grecia. Fuego en sala de máquinas.
1980 19/12 Arriba a remolque a Montevideo.
1983 El 29/6 completado por Tsakos Industrias Navales, Montevideo. Renombrado Rampla Juniors, para Rampla Shipping Co. Ltd., Monrovia, Liberia, Tsakos Shipping & Trader, registro El Pireo, Grecia.
1988 1/12 Vendido a Tropicana Shipping , renombrado Tropicana I, Panamá.
2000 Vendido a P.T. Pelavaran Dowentindo Nusantara, renombrado Tunas Satu, Indonesia.
2002 Armador Korindo, Indonesia.
2003 Vendido 20/6, Mandiri Enam,(YFWB) MMSI 525016070.  Gurita Lintas Samudera, Indonesia. Registrado en Yakarta.
2005 23/8 detenido por 22 deficiencias en Singapur.
2011 Continua en servicio??.

jueves, 2 de septiembre de 2010

Me adhiero a este articulo publicado por los amigos del Blog Construyendo el Museo Portuario y los trancribimos tal cual....

Hasta ahora, no se ha difundido nada acerca de este "Año de la Gente de Mar", ni se sabe de planes para implementar por parte de la autoridades el reconocimiento o actos relativos al mismo. ¿Se repetirá lo del último 25 de junio, que pasó desapercibido el "Día Internacional de la Gente de Mar"? Cientos de marinos mercantes de este país están esperando el reconocimiento y la respuesta a este y otros temas.


Copiamos este correo electrónico del Colegio de Profesionales de la Marina Mercante en donde se adjunta el mensaje enviado por el Sr. Secretario General de la Organización Marítima Internacional, con motivo de proclamarse el 2010 "Año de la Gente de Mar" a nivel internacional.

Colegio de Profesionales de la Marina Mercante:

Tenemos el agrado de adjuntar el mensaje enviado por el Sr. Secretario General de la Organización Marítima Internacional, con motivo de proclamarse el 2010 "Año de la Gente de Mar" a nivel internacional.


Es de particular interés destacar los conceptos vertidos en este mensaje por cuanto refleja una realidad que afecta especialmente al ámbito marítimo de nuestro país, en lo que atañe a la percepción que se tiene del trabajo marítimo entre los estamentos políticos, periodísticos y de opinión pública.Hasta ahora, no se ha difundido nada acerca de este "Año de la Gente de Mar", ni se sabe de planes para implementar por parte de la autoridades el reconocimiento o actos relativos al mismo. ¿Se repetirá lo del último 25 de junio, que pasó desapercibido el "Día Internacional de la Gente de Mar"? Cientos de marinos mercantes de este país están esperando el reconocimiento y la respuesta a este y otros temas.2010: Año de la Gente de Mar(FNM) Con foco en este tema, se celebra este año el Día Marítimo Mundial.




Reproducimos a continuación, el texto de las reflexiones que sobre el particular ha elaborado y difundido el Secretario General de la Organización Marítima Internacional, Efthimios E. Mitropoulos:

En la actual economía mundial, cientos de millones de personas de todo el mundo dependen de los buques para el transporte de una gran variedad de materias primas, combustible, productos alimenticios, mercancías y artículos de los que todos dependemos. Sin embargo, para la mayoría, el transporte marítimo y la ingente diversidad de actividades marítimas afines que componen lo que se denomina en un sentido lato "sector del transporte marítimo" es algo que no tiene una especial resonancia a nivel individual. Debido a sus características intrínsecas, el transporte marítimo es una actividad "entre bastidores". Generalmente, la percepción que tiene la mayoría de la gente de los buques se refleja en el dicho "ojos que no ven, corazón que no siente". Como consecuencia de ello, lo mismo puede decirse de la gente de mar que maneja la flota mundial, a pesar de que la economía mundial depende completamente de su presencia en los buques. La gente de mar es, en efecto, el lubricante sin el cual el motor del comercio se paralizaría completamente. Es sin duda una pena que no se reconozca a la mano de obra y que su trabajo se dé por hecho. Cuando encendemos la luz, por ejemplo, no nos solemos parar a pensar en todos aquellos que han trabajado en los diversos sectores del proceso de exploración y producción de hidrocarburos y, por consiguiente, en la generación y transmisión de electricidad para que esto suceda. Tampoco cuando nos sentamos a la mesa a comer el pan de cada día nos paramos a pensar en quién trajo el cereal con el que el panadero del barrio hizo ese pan. Igualmente, cuando nos enfrentamos a un duro invierno, tampoco nos paramos a pensar en quién trajo, desde muy lejos, el combustible que calienta nuestros hogares o se transforma en la energía de la que tanto dependemos hoy en día. Lo cierto es que tal vez deberíamos detenernos a pensar en todo esto y no deberíamos utilizar ese pretexto para seguir permitiendo que, en el mejor de los casos, se ignore a la gente de mar, que contribuye a que todo lo anterior sea una realidad, o, en el peor, que se la trate mal. El oficio de marino es un oficio difícil y exigente, que entraña presiones y riesgos singulares. Al final de un día largo y estresante, no se vuelve a casa para estar con la familia, no se puede pasar la tarde con amigos en la taberna o en el bar, no hay cambio de aires, ni oportunidad de relajarse ni desconectar del todo; tan sólo el zumbido constante de los motores y el movimiento incesante del buque, que no sólo es el lugar de trabajo del marino, sino también su casa, las 24 horas del día, los siete días de la semana, durante semanas y a menudo meses sin fin; y, siempre presente en su cabeza, la posibilidad de enfrentarse a peligros causados por la naturaleza o a otras vicisitudes tales como ataques de piratas, detenciones injustificadas y abandono en puertos extranjeros. Con el "Año de la Gente de Mar" , que estamos celebrando en 2010, nuestra intención ha sido no sólo recordar las condiciones excepcionales en las que la gente de mar pasa su vida laboral, mientras presta servicios indispensables, sino también hacer una contribución tangible y beneficiosa. Al escoger el lema del "Año de la Gente de Mar" nuestra intención fue también aprovechar la excelente oportunidad que nos brinda para que quienes realizan los trabajos más arduos del sector, los propios marinos, puedan tener la seguridad de que los que trabajamos en otras esferas del sector pero que tomamos medidas que repercuten directamente en su vida diaria, entendemos las presiones extremas a las que se enfrentan y abordamos nuestras tareas con verdadero interés y preocupación por ellos y sus familias. A este respecto, el logro más importante del año se produjo, sin lugar a dudas, en junio, con la adopción por una conferencia diplomática celebrada en Manila de importantes enmiendas al Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar (Convenio de Formación) y su correspondiente código. Estas enmiendas, que está previsto entren en vigor el 1 de enero de 2012, garantizarán que se cuente los próximos años con las normas necesarias en el ámbito mundial para formar y titular a la gente de mar que maneja buques tecnológicamente avanzados. Asimismo, la Conferencia de Manila también aprobó una serie de disposiciones nuevas sobre la cuestión de la "aptitud para el servicio y las horas de descanso", a fin de ofrecer suficientes periodos de descanso a los oficiales encargados de la guardia a bordo de los buques. Esta nueva e importante disposición mejorará las condiciones de trabajo de la gente de mar y le garantizará un descanso suficiente antes de desempeñar sus cometidos. Se ha descubierto que la fatiga es un factor que ha influido en varios accidentes marítimos y el garantizar que la gente de mar ha descansado suficientemente antes de hacerse cargo de la guardia desempeñará sin dudas un papel importante en la seguridad de la navegación y la prevención de siniestros. Me complace especialmente que las nuevas prescripciones del Convenio de Formación sobre esta cuestión fundamental estén en consonancia con las disposiciones correspondientes del Convenio sobre el trabajo marítimo, 2006, de la Organización Internacional del Trabajo, que confío entren en vigor en breve. Si bien puede considerarse acertadamente que con las enmiendas al Convenio y al Código de Formación y las resoluciones adoptadas por la Conferencia de Manila se han cumplido los objetivos más importantes de nuestros esfuerzos normativos de este año por crear un mundo mejor y más seguro y protegido en el que pueda trabajar la gente de mar, se sigue realizando otra labor en paralelo, porque, en toda la labor legislativa de la OMI se tienen muy presentes el factor humano y los intereses del trabajo y la vida de la gente de mar a bordo de los buques. Cuando se propuso por primera vez en la OMI dedicar el lema de 2010 a "la gente de mar", teníamos dos propósitos en mente: en primer lugar queríamos llamar la atención sobre la falta de reconocimiento general de este colectivo laboral, a menudo incluso dentro del sector al que presta servicio, y, en segundo lugar, queríamos prolongar el lema más allá de las celebraciones habituales del Día Marítimo Mundial y aprovechar el impulso del momento de modo que durase todo el año e incluso más. Queríamos que 2010 fuese el inicio de este nuevo ímpetu, pero no que la iniciativa concluyese al finalizar 2010. A tal efecto, acogí con agrado y entusiasmo la decisión de la Conferencia de Manila de que la contribución única que realiza la gente de mar de todo el mundo al sector del transporte marítimo internacional, la economía mundial y la sociedad en su conjunto, se celebre a partir de ahora con el "Día de la Gente de Mar" el 25 de junio de cada año. La fecha elegida coincide con el día en que concluyó la Conferencia y refleja la importancia de las enmiendas al Convenio de Formación que se adoptaron ese día para el sector marítimo y para quienes prestan servicio a bordo de los buques. Asimismo, me gustaría alentar vivamente a los Gobiernos, organizaciones del sector marítimo, compañías navieras, propietarios, armadores, gestores navales y todas las demás partes interesadas a que promuevan la celebración del Día de la Gente de Mar. A principios de año señalé tres objetivos que me complacería ver cumplidos en relación con nuestra iniciativa del "Año de la Gente de Mar", y que son los siguientes: - uno: una mayor sensibilización entre el público en general en cuanto a los servicios indispensables que presta la gente de mar a la sociedad en su conjunto; – dos: un claro mensaje a los marinos de que reconocemos y apreciamos sus servicios, que nos importan, y que hacemos todo lo que podemos para cuidar de ellos y protegerlos cuando las circunstancias de su vida en el mar así lo requieren; y – tres: esfuerzos redoblados en el ámbito normativo para traducir las palabras a hechos y crear un mundo mejor en el cual la gente de mar pueda ofrecer sus servicios. Creo que puedo decir con seguridad que hasta ahora se ha avanzado considerablemente en el logro de los tres objetivos establecidos. Por lo tanto, me es muy grato comprobar que el lema, que se escogió como punto de convergencia para la coordinación del sector marítimo en su conjunto a la hora de buscar medios de rendir homenaje a la gente de mar por su contribución única a la sociedad y el papel fundamental que desempeña en la facilitación del comercio mundial, ha alcanzado y está alcanzando su objetivo. No cabe duda de que se están alcanzando esos objetivos y de que hay numerosas pruebas de ello en todo el mundo. El "Año de la Gente de Mar" ha contribuido también a centrar de nuevo la atención en la necesidad apremiante de hacer frente a la escasez de oferta de mano de obra en elsector marítimo que se pronosticó hace mucho tiempo. Este problema obliga al sector del transporte marítimo a volver a proyectarse como una opción profesional atractiva para la gente joven de gran capacidad y calidad de hoy en día. A este respecto, el "Año de la Gente de Mar" ha dado un valioso impulso adicional a la campaña "¡Hazte a la mar!", que se lanzó en la OMI en noviembre de 2008, en asociación con la OIT, la "Mesa redonda" de asociaciones del sector marítimo y la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte. Para concluir, me gustaría aprovechar la oportunidad que brinda el mensaje del DíaMarítimo Mundial para transmitir a unos pocos grupos de la sociedad, en especial a los que forman parte del sector marítimo y a los con él relacionados, lo siguiente: - a los políticos: trabajar para la ratificación, entrada en vigor e implantación de todas las medidas internacionales que tengan repercusiones en la seguridad y la protección de la gente de mar y en sus condiciones de vida y de trabajo, y demostrar que se está realmente en sintonía con la gente que realiza el trabajo más arduo; – a los miembros del sector del transporte marítimo: mantener unas normas elevadas; consagrar las mejores prácticas; asumir su responsabilidad social como empresas; crear un lugar de trabajo limpio, seguro y reconfortante, y reconocer y recompensar a aquéllos de cuyo trabajo dependen sus beneficios; - a los legisladores y encargados de hacer aplicar la ley: marcarse como objetivo lograr un equilibrio justo en todas las medidas que adopten en relación con los marinos para que estos no se conviertan en chivos expiatorios después de un accidente o suceso, y tratarlos con justicia y respecto porque merecen nuestra empatía y compasión; – a los educadores: hablar a las generaciones más jóvenes de la profesión de marino, la deuda que tenemos con el transporte marítimo y los atractivos de las profesiones marítimas; no se necesita demasiada imaginación para incorporar aspectos marítimos al aprendizaje mediante el estudio de otras disciplinas como la historia, la geografía, la biología, los estudios sobre el medio ambiente, la economía y muchas otras; – a las autoridades portuarias y de inmigración: tratar a los marinos con el respeto que se merecen; darles la bienvenida como visitantes e invitados en sus países, como profesionales que también sirven a los intereses y el desarrollo de sus naciones y de sus compatriotas; – a los que forman la opinión pública e influyen en ella, en especial a los periodistas de prensa y televisión: tomarse el tiempo y la molestia de buscar las dos caras de la noticia la próxima vez que se informe de un accidente relacionado con un buque, y situar el accidente en el contexto adecuado, es decir, millones de toneladas de carga transportadas en condiciones de seguridad por todos los confines de la tierra por un colectivo laboral de gran especialización, muy cualificado, con talento y muy dedicado; – y, por último, al millón y medio de marinos de todo el mundo me gustaría transmitirles este mensaje: toda la comunidad marítima les valora y agradece sus servicios indispensables, es consciente de las condiciones en las que trabajan, comprende los sacrificios que realizan, se preocupa por ustedes y trabaja para garantizar su seguridad y protección, rezando para que naveguen siempre en aguas tranquilas y con vientos bonancibles y para que regresen a casa sanos y salvos, deseándoselo de todo corazón.

miércoles, 1 de septiembre de 2010

B/P Junella, un pesquero muy especial



Modelo a escala de Junella, por Trawlercook, en Shipnostalgia
Junella, foto de Rick en Shipspotting
Incendio del Junella
Junella, foto de Guido Seidel, Histarmar
Junella, foto de Guido Seidel, Histarmar
Cordella, Maritimephoto.com- Kostem, en shipspotting
Farnella, Dulko en shipspotting
Northella, foto de Rick en shipspotting

Pesquero factoría, congelador

IMO 7366142.
Astillero Clelands Shipbuilding Co. Ltd.
Casco nº332.
Eslora 66,30. Manga 13,10. Puntal 8,10. Calado 4,90. TRB 1337.
Capacidad de carga 1007 m3
Propulsión motor diésel Mirless Blackstone 6 cil. Potencia 2371 Kw. Una hélice. Velocidad 15,5 nudos.

Historial
1975 Lanzado el 9/9 para John Marr & Sons como H294 Junella, registrado en Hull, UK.
1983 19/7 Vendido renombrado Siku, Dinamarca.
1987 Vendido renombrado Vestral, Noruega.
1987 Vendido el 25/11 renombrado Hill Cove por Stanmann Ltd. UK.
1991 El 2/6 vendido a Fripur, Frigorífico Pesquero del Uruguay S.A., renombrado Junella. Montevideo, bandera uruguaya.
1996 Transferido a Grinfin S.A., filial de Fripur, Argentina el 30/6 (LW8614).
1999 Incendiado el 19/7 en el puerto de San Antonio Oeste, Argentina por trabajos de soldadura.
2006 Desguazado.

Algo poco conocido para los uruguayos en general, ¿porque el Junella, fue un pesquero muy especial? Porque en el conflicto de Malvinas el tristemente celebre Junella, fue utilizado como buque barreminas por la Royal Navy, como HMS Junella. En 1982 integraba el Escuadrón de Contramedidas de Minado Nº11, de la Task Force, junto a los pesqueros ingleses HMS Cordella, HMS Farnella, HMS Northela y HMS Pict, tripulados por personal de la Royal Navy.

El 19/7/1999 ya como buque de Grinfin, con bandera argentina, cuando se encontraba en el puerto argentino de San Antonio Oeste, provincia de Río Negro, su habitual apostadero, sufrió un incendio debido a trabajos de soldadura. El mismo fue remolcado fuera del puerto para que el fuego no se expandiera a otros buques surtos en él. Fue desguazado años después en la misma playa donde encalló.
No conozco las razones que tuvo Fripur y su colateral Grinfin, para renombrar a este buque con el mismo nombre con que se había hecho famoso por estos lados, si alguien lo sabe puede dejar su comentario.

Fuente Histarmar