Al encuentro del vapor Cebollatí

Al encuentro del vapor Cebollatí, una historia de camaradería rioplatense en altamar.

El Sr. Ernesto L’ Episcopo, es un argentino, colaborador de Histarmar, el me contó lo ocurrido el 2 de febrero de 1966, cuando junto a su padre, un médico de la empresa ELMA y su madre, realizaban un viaje de placer a Europa, a bordo de la motonave “Lago Nahuel Huapi” de bandera argentina, de la ELMA. El capitán del mercante argentino, recibió un radiograma del vapor uruguayo Cebollatí que navegaba en las proximidades de la ruta del “Lago Nahuel Huapi”

“…..el accidente sucedió el 02-FEB-1966 en navegación a unas 350 MN de Las Palmas de Gran Canaria.

Durante el servicio de cena de ese mismo día (aprox. 2000 hs), el Cap. Blomqvist nos informó habían recibido un pedido de auxilio, que dábamos la vuelta para socorrer un accidentado en alta mar, y que al amanecer estaríamos a la vista del buque que solicitaba ayuda (Vap. Cebollatí)…..”

“…..el Cap. Blomqvist se acercó a la mesa y le preguntó si podía prestar al menos los primeros auxilios a un accidentado con una amputación traumática de tres dedos.

Me acuerdo que mi padre se levantó para ir a atender al herido y el Capitán le dijo que no se preocupara hasta la mañana siguiente que dada la respuesta afirmativa, iba a confirmar la orden cambio de rumbo para encontrarse con el Cebollatí.

MI viejo, no termino de cenar y se fue a preparar el instrumental para atender al accidentado junto a mi vieja Milena D. Krivec de L. que ayudaba como instrumentadora….. junto a la enfermera que llevábamos….”

“….El “Lago Nahuel Huapí” regresó a T/M (1) durante unas once horas hasta la posición de encuentro….”

“…Al amanecer los dos barcos estaban a la vista a mas o menos media MN, y se procedió a arriar un bote a motor, con una tripulación de 9 hombres y luego al rescate en si mismo. Luego de atender al tripulante del Cebollatí (2)..”hubo algunas comunicaciones entre ambos buques pero no tengo detalles de ellas.

Si mal no recuerdo, dos o tres días después el L. Nahuel Huapi se detuvo en Las Palmas de Gran Canaria a eso de las 1900 hs y el hombre se despidió sonriendo de mi viejo y de la tripulación del buque abordando luego la lancha del Capitán de puerto español.

Este tripulante, (de quien desconozco su nombre) vista su evolución favorable (pese a haber perdido tres dedos de una mano), fue desembarcado para ser debidamente atendido por un servicio de cirugía en el hospital local. Posteriormente, se recibió un RG del Cap. Laborde el cual obra en mi poder refiriéndose al hecho, el cual le envío.”

“….considero que simplemente fue un acto normal de servicio que normalmente no reviste una importancia especial, y si bien estoy muy orgulloso de mi padre por este y muchos otros hechos, se que no ha sido un héroe (y de seguro que el no aceptarla esa consideración), sino un hombre que hizo honor a su juramento y que cumplió con su deber en el mar (siendo un marino de tierra). Si en cambio se lo envió a Ud. pues esta historia se centra en el Cebollatí y su tripulación, y otro tanto en la recuerdo de mi padre.”

Ernesto L’ Episcopo

(1) Toda máquina.

(2) Por el Dr, L’Episcopo, medico cirujano oftalmólogo, en la enfermería del buque.

Radiograma transmitido desde el Cebollatí

Diario La Nación

De “LA NACION” - Febrero de 1966

EL RESCATE DE UN TRIPULANTE EN EL ATLÁNTICO

Acerca del rescate de un tripulante del buque uruguayo Cebollatí por personal de la motonave argentina Lago Nahuel Huapí, el Sr. Osvaldo J. Bosco, secretario del secretario general de la Caja Nacional de Ahorro Postal, dirigió una nota al director de La Nación, en la que expresa lo siguiente:

“El Sr. Héctor Juan Figueroa secretario general de la Caja Nacional de Ahorro Postal se halla en viaje de vacaciones, a bordo del buque Lago Nahuel Huapí de la Empresa Líneas Marítimas Argentinas y me ha enviado un telegrama en el que se refiere al aludido salvamento.”

“Durante la noche del martes 1º de febrero – expresa el mensaje – la estación de radio del buque argentino Lago Nahuel Huapí (LQGA) captó un mensaje de pedido de urgencia en el mar, del buque uruguayo Cebollatí (CXDX) que se dirigía a Inglaterra. Un maquinista había sufrido el corte de una mano al realizar una verificación. No contaban con médico, ni enfermero, ni elementos adecuados para atenderlo. La motonave argentina de ELMA, al mando del Capitán Ralf R. Blomqvist que se dirige de Buenos Aires al Mediterráneo es la que se encontraba más cerca, a alrededor de 120 millas del pedido de auxilio.”

“Con las primeras horas del día –sigue el Sr. Figueroa- se alistó una lancha del Nahuel Huapí que fue tripulada por los oficiales Jorge Nocetti (1º oficial), Horacio Brinckmann (2º Maquinista), Arturo A Reinoso (2º radio) y cinco marineros.”

Señaló luego el telegrama que “un fuerte mar de fondo hacía dificultosa la operación y la pequeña lancha se perdía entre las olas del Atlántico, pero luego de tres horas de labor el accidentado fue trasladado al Nahuel Huapí donde fue atendido por el pasajero médico Dr. Lepiscopo (L´Episcopo, Personal de EFFDEA y ELMA) y la enfermera del buque”.

La carta del Sr. Figueroa, finaliza destacando que “una vez más los marinos argentinos han sabido cumplir con su deber en el mar, dando extraordinarias pruebas de sensibilidad y capacidad en la emergencia. Así lo ha reconocido el Capitán del buque uruguayo (Capitán Laborde) en un conceptuoso mensaje (03-FEB-1966- s/n hs 2340/2343 recibido por A. García) que hizo llegar inmediatamente al Capitán, oficiales y tripulantes del Lago Nahuel Huapí e igualmente a todo el pasaje del mismo.

S/S Treinta y Tres, Flota de Ultramar 1917-1925

Vapor nacional Treinta y Tres en Bilbao 1923, gentileza Uruguay Visión Maritima.

Vapor Salatis.

Vapor Treinta y Tres descargando carbón para la Barraca Pacifico de Montevideo.

Carguero shelter deck

IMO L/R 1142708

Astillero Sir W.G. Armstrong Whitworth & Co Ltd. Newcastle, UK.

Casco nº 770.

Eslora Lpp 121,9. Manga 15,50. Puntal 8,90. NT 3059. GT 4764.

Propulsión a vapor, motor triple expansión Wallsen Slipway Co. Potencia 471 nhp . Una hélice. Velocidad 9 nudos.

Historial

1906 Lanzado el 26/3 para la DDG Kosmos como Salatis, registrado en Hamburgo. Completado en mayo.

1914 Internado en Montevideo.

1917 Incautado en Montevideo el 14/9 por el gobierno uruguayo.

Renombrado Treinta y Tres, Montevideo, bandera nacional.

1918 Arrendado a The Emergency Fleet Corporation, tráfico Río de la Plata, USA y Europa.

1920 Reintegrado a Uruguay, armado por la Comisión de Transportes Marítimos Nacionales.

1925 Vendido a Tramp Shipping Development Co. London, mismo nombre.

1927 Vendido a Culucundis Costomeni, renombrado William Mc Allum, Grecia.

1930 Vendido a Pietro Canale, renombrado Susanna, Genova, Italia.

1931 Laid up.

1932 Desguazado en Savona el 16/1

Detalle de los viajes realizados por el  S/S Treinta Tres.

1. Carga general desde BsAs y Montevideo hacia NYork, regresando completo con carbón para el estado a Montevideo. Capitán C/C Rodolfo Hernandez.
2. Carga general desde Rosario y Bs As a Liverpool. Toma en Cardiff carga completa de carbón para el estado hacia Montevideo.  Capitán C/C Rodolfo Hernandez.
3. Carga general completo desde Montevideo a Hamburgo. En lastre a Newport,  Inglaterra, carga completo de carbón para Bs As.  Capitán C/C Domingo Gomensoro.
4. Carga general completo desde Montevideo a Bilbao. En lastre a Cádiz carga completo de sal a Montevideo.  Capitán C/C Felipe F Cataumbert.
5. Toma carga general en Rosario y completo en BsAs para Hamburgo y Amberes, donde toma carga general para Bs As y Rosario. Capitán C/C Lagomarsino.
6. En abril de 1925 hace su último viaje antes de su venta, desde BsAs con carga general hacia Italia. Capitan C/C Arnoldo Camps ( ex oficial del buque Instituto de Pesca Nro , que en 1916 acudió al intento de rescate de los tripulantes del Endurance de Shackleton, refugiados en la Isla Elefante)

S/S Maldonado. Flota de Ultramar 1917-1927

Thuringia

Maldonado. Photoship

Carguero mixto

IMO/LR 1142740

Astillero Blohm & Voss. Steinwerder, Alemania.

Casco nº 174

Eslora Lpp 125.2. Manga 15,5. Puntal 9,50.NT 3215. GT 5226.

Propulsión a vapor motor cuádruple expansión Blohm & Voss. Potencia 390 nhp. Una hélice. Velocidad 11,5 nudos.

Historial

1904 Lanzado el 19/11 como California para Hamburg Amerika Linie, registro en Hamburgo.

1905 Completado el 12/1. Renombrado Thuringia mismo armador.

1917 Incautado el por el gobierno uruguayo el 14/9, renombrado Maldonado, registrado en Montevideo.

1918 Arrendado a la Emergency Fleet, USA.

1920 Devuelto a Uruguay en enero. Navega bajo el armamento de la Comisión de Transportes Maritimos Nacionales. 

1927 Vendido junto con el Colonia renombrado Eberstein, Arnold Berstein, Red Star Linie GmbH, Hamburgo.

1941 Vendido a Ernest Komrowski Rederie, Hamburgo, mismo nombre.

1947 Desguazado en Blyth en agosto.

Detalle de los viajes realizados por el S/S Maldonado bajo bandera uruguaya.

1. Fletado para un viaje redondo con carga general entre los puertos de Montevideo, Bs As, Barcelona y Génova. Capitán C/C Arturo Juambeltz.
2. Fletado para un viaje redondo con carga general entre los puertos de Bs As, Dunkerque, Hamburgo y Glasgow. Capitán C/C Arturo Juambeltz.
3. Carga cereales en Rosario y La Plata para Hamburgo. Toma carga general en Cardiff para La Plata. Capitán C/C Arturo Juambeltz.
4. Carga cereales en Bahia Blanca para Hull. Carga carbón para Bs As y Rosario. Capitán C/N Felipe Cataumbert..
5. Carga cereales en Rosario y Bs As para Santos retorna en lastre a Montevideo. Capitán C/N Felipe Cataumbert.
6. En abril de 1925 hace su último viaje antes de su venta. Carga huesos y cereales en Rosario, Bs As y Montevideo para Philadelphia. En lastre a N York, carga náfta para Montevideo, Bs As, La Plata y Campana.

S/S Albamar, Albamar Compañía Uruguaya de Navegación 1961-1964

Como Daybeam, por John Sins en http://usmaritimecommission.de

Alba, foto en armed.guard.com

Como Albaran bandera Panameña, David Boone en http://usmaritimecommission.de

Carguero tipo Liberty EC 2 S C1

IMO 1180490

Astillero Bethlehem Fairfield Sipyards Inc, Maryland, USA

Casco nº2341 N° USMC MCE 2609

Eslora 134,6 Lpp 126,8 Manga 17,3 Puntal 11,40 Calado Max 8.68 GT 7210 DWT 10865

Propulsión motor a vapor triple expansión marca G.Machinery. Potencia 2500 hp 2 calderas Babcock & Wilcox. Velocidad 11 nudos.

1 pluma de 50 ton 1 de 15 ton, 10 de 5 ton.

Historial

1944 Lanzado el 18/3 como Samdonard, arrendado a la MOWT Londres UK. Completado el 29/3 Manager Mc Cowan & Gross. Señal distintiva MYRY.

1947 El 16 abril vendido renombrado Daybeam, Claimore Shipping Co. Ltd, registrado en Cardiff UK señal distintiva GDJZ.

1952 Vendido renombrado Krioneri, Isla Malvina Cia Naviera, Panamá. Manager Capeside Steamship Londres. Desde aquí en adelante el buque pertenece al grupo Onassis.

1952 Trasferido renombrado Alba, Extramar SA Panama, manager Central America Steamship Señal distintiva HOCN.

1953 Transferido a Olympic Maritima SA, Monte Carlo, Panamá.

1959 Transferido renombrado Alba, Arisona Argentina SA Buenos Aires.

1961 Transferido en diciembre renombrado Albamar, Plamar Sa, Liberia, Monrovia Señal distintiva 5MHX.

1962 Transferido a Albamar Cia Uruguaya de Navegación SA, Montevideo. Manager Ocean Steamship, renombrado Albamar.

1964 Transferido Albaran, Extramar Panamá SA, Panamá.

1968 Desguazado en Kaohsiung el 23/3.

Los buques del SEBAX, Armada Nacional

Vale una aclaración a raíz de ver referirse a esta entrada en foros militares: el Sebax pertenece a la Armada Nacional del Uruguay y sus buques fueron y son tripulados por militares. Escribí este post porque estos buques militares contribuyeron al país en el transporte básicamente de petróleo y fueron utilizados como buques escuela de varias generaciones de marinos uruguayos, militares y mercantes, pero no pertenecieron a la marina mercante nacional.

ROU 27 y ROU 28. Folleto ANU de mi colección

El Pais Colección Pedro Scotti

El Sebax, Servicio de Buques Auxiliares de la Armada depende de la Dirección General de Material Naval, fue creado por Decreto Nº 23866 del 29/7/1966

Su misión consiste en administrar, operar, desarrollar y controlar los buques auxiliares que se le asignen y el apoyo a los mismos a fin de que la Dirección General de Material Naval cumpla con las tareas que tiene asignada. (Fuente ANU)

Los buques petroleros del Sebax fueron arrendados a ANCAP para el transporte de petróleo hacia Uruguay, y cumplieron funciones de buque escuela .

El Presidente Oribe y el Presidente Rivera tuvieron una destacada actividad dentro de la Armada, en cambio los supertanques Lavalleja, adquirido en épocas del gobierno militar, y el Rivera (II) se destacaron por lamentables derrames de petróleo en Arzew, Argélia y en el Río Delaware, Estados Unidos.

B/T ROU 28 Presidente Rivera

B/T Viking Harrier. Foto Bohuslans Museum

Foto ANU

ROU Presidente Rivera, el 17/2/91, en el Rio Scheldt, cerca de Terneuzen, procedente de Amberes, foto tomada por Bram Risseeuw

Tareas de contención y limpieza del derrame en el Rio Delaware, fotos en photos.orr.noaa.gov

Presidente Rivera arribando  José Ignacio. Foto Julio Sosa.

Presidente Rivera fondeado en Jade, Alemania. Foto Julio Sosa.

Presidente Rivera. Foto Julio Sosa.

Buque tanque de ultramar tipo Aframax

IMO 7826831 Señal distintiva CXFN

Astillero Uddevallavarvet, Uddevalla, Suecia

Casco nº 316
Material acero casco simple

Eslora 228,50 Lpp 220,0 Manga 42,4 Puntal 19,4 Calado max. 12,70 NT 33522 GT 42236 DWT 81279 freeboard 7210 mm

Propulsión motor diésel Man B&W 6L80GFCA 2T SA 6 cilindros. Potencia 18500 bhp 13608 kW 1 hélice velocidad 14,5 nudos

13 tanques Capacidad carga 98505 m3 FO 4156 Ton Lastre 38784 Ton agua fresca 314 Ton

Class Society American Bureau of Shipping

Historial

1980 Puesta de quilla el 17/11

1981 Lanzado el 4/4 como Viking Harrier, Vinstra Shipping. Norse Management Co. Singapur

Completado el 2/7

1987 Vendido por New Harrier Shipping Co., Panamá, a la Armada. Fair Play informa que la venta del petrolero con bandera de Bahamas es por un monto de 16 millones de dólares

1988 Entregado el 25 de enero en Rotterdam Holanda renombrado ROU 28 Presidente Rivera, Armada Nacional, registrado en Montevideo, Uruguay. Zarpa a tomar carga el 28/1 hacia Bonny, Nigeria, bajo contrato con Ancap. Arriba a José Ignacio el 1/3. El 3 de marzo entra en  Montevideo. 

1989 El sábado 24/6 encalla en el río Delaware, USA en el bajo Claymont, cerca de Marcus Hook , cargado con 18 millones de galones de petroleo Nº 6, con destino a la refinería de Sun Oil Company en Marcus Hook, Pensylvania, rompiendo 4 de sus 13 tanques, vertiendo mas de 200000 galones. Reflotado el 25/6, descargado en Sun Oil.
1993 En marzo, a raíz del paro programado de la refinería de La Teja,el Presidente Rivera realiza 4 viajes en Europa. En setiembre es charteado por Petrobras, contrato que lo lleva a navegar en tráfico de Brasil por 5 años. Vuelve a navegar para Ancap hasta mediados del 99.

1999 El 27/8 por resolución 77704 del Ministerio de Defensa, se autoriza la venta directa del Presidente Rivera. Vendido en octubre a Caribbean King Corp , manager Antares Naviera SA, Argentina. 18/11 Renombrado Santa Cruz I, registrado en Panamá (3FUV9).

2001 En setiembre, avería en el timón al sur de Cabo de Hornos.

2003 Parte de Fujairah el 5 de mayo. Desguazado en China en junio.

B/T ROU AO 27 Juan A. Lavalleja 1977-1988

 

ROU 27 Foto El País de mi colección

Foto ANU

Foto ANU de mi colección.

Diario El Día de mi colección.

El Lavalleja en operación de descarga, boya petrolera José Ignacio, Ancap. Museo Naval de Montevideo . Foto Fernando Pontolillo

Puente ROU 27 Foto ANU de mi colección.

Oficina ROU 27 Foto ANU de mi colección.

 Sala de reuniones ROU 27. Foto ANU de mi colección.

Control de máquinas. Foto ANU de mi colección.

Sala de máquinas ROU 27. Fotos ANU de mi colección.

Atracado al muelle de escala en su primer visita a Montevideo. Foto ANU de mi colección.

Cubierta ROU 27 Foto ANU de mi colección

Fotos del ROU 27 Diario El Día de mi colección

Modelo en el Museo Naval, foto de Histarmar.

 Estado del casco antes de ser reparado en La Ciotat 1981

Foto en el Museo Naval, el ROU 27 en la terminal petrolera de la Isla de Kharg, Iran, el 8/11/83, en plena operación de carga, fotografiado durante una incursión de la fuerza aérea iraqui. Nótese el buque totalmente a oscuras y las trazas de la artillería antiaérea.

El Juan A Lavalleja en dique en Trieste 1984, foto de Julio Sosa cedida por Sergio Silva.

Embarcando en México. Marzo1987.

Con rumbo a José Ignacio.

 
El Lavalleja desde el castillo de proa.

El Lavalleja en charter de ANCAP.

 
Ceremonia de cruce del Ecuador  en viaje a José Ignacio.

El Lavalleja en José Ignacio Marzo1987. Fotos Lupo Baño.

Diario El País Colección Pedro Scotti.

Olympiad, el 1/6/1990 en Rotterdam. Foto Joerg Seyler

Como Olympiad de Tsakos, Fotoflite.

Skua Venture, Timor Sea 1991, fotos de Anthony Mumford, en Ship Nostalgia.

Como Skua Venture, foto Institucional.

Modec Venture, foto Institucional.

Modec Ventur I, en Jurong, foto Valerly Balalaev, en Shipspotting.

Buque tanque tipo VLCC (Very Large Crude Carrier)

IMO 7373212 Señal distintiva CXIJ

Astillero Kawasaki, Kobe Japon

Casco n° 1207
Material acero, casco simple. Sistema de cuadernaje longitudinal, longitudinal combinado y transversal, con dos mamparos longitudinales corridos con mamparos transversales reforzados horizontalmente.

Eslora 273 Lpp 260,33 Manga 44,1 Puntal 20,60 Calado max. 16,8 min. 7 GT 68931 NRT 50926 DWT 131663 freeboard 4900 mm.

Propulsión 2 calderas Kawasaki 2 turbinas a vapor Kawasaki 24500 hp 18277 Kw 105 rpm, 1 hélice de simple paso diámetro 7,2 m, 5 palas. Velocidad en prueba a plena carga 17,05 nudos. Velocidad de servicio cargado/lastrado con tiempo normal 16,5 nudos. Velocidad de crucero con una caldera 13 nudos. Consumo 701 ton.
 Auxiliares 1 turboalternador 1500 kw. 1 alternador diésel 1500 kw.
Sala de bombas: 3 centrifugas a turbina 3500 m3 c/u. 1 bomba a turbina 3000 m3. 1 bomba vertical doble a vapor auxiliar de carga 200 m3. 2 succión aceite 450 m3 c/u. 1 succión de lastre 250 m3
Equipo de cubierta a vapor. Sistema de gobierno hidráulico Kawasaki Bruninghaus. Anclas 14700 kg c/u.
Equipo de navegación: radio onda corta y media, radiotelegrafo Elektrisk Bureau. Teléfonos VHF y radiogoniometro. Radares Raytheon. Girocompas y piloto auto  Anschütz.
Ecosonda Simrad. Receptor Omega. Computadora Kockums.

Casco simple Clasificación Society American Bureau of Shipping.
35 tripulantes.

Historial

1974 Botado el 20/12 como Solfonn, para K/S Antertank A/S & Co. (Sigval Bergensen), Stavanger Noruega. Señal distintiva JXNA

1975 Completado el 26 de marzo En servicio 13/10

1977 Laid up. Vendido el 13 enero en U$S 15:800.000. Comprado con fondos del BROU. Entregado el 3/8 a la Armada Nacional, renombrado ROU AO27 Juan A. Lavalleja, registrado en Montevideo. Llega a Montevideo en enero de 1978, al mando del C/C Ruben Alvarez.  Alvarez había partido como Oficial Electrónico y toma el mando al fallecer el C/F Juan Carlos Oliver, después de contraer malaria. Renombrado ROU 27 Juan Antonio Lavalleja.

1980 El 29/12 en Arzew Harbour, Argélia al romper amarras mientras realizaba una operacion de carga, encalla derramando 40000 ton de crudo.
1981 17/2 Reparado en Marsella Francia.
1982 Entra en servicio nuevamente en marzo, realizando 12 viajes a Irán

1988 Por orden de servicio COMAR N° 4278 1/88 el 28 de julio se designa una comision para su venta. Vendido el 26/11 renombrado Olympiad, Komi Shipping Co (Tsakos Shipping & Trading SA) El Pireo, Grecia,en U$S 9:310.000.

1990 22/7 Vendido a Objetive Shipping Inc. Monrovia, Liberia, renombrado Lympia.

1991 Convertido en buque FPSO (Floating Production Storage and Offloading) por Jurong Shipyard, renombrado Skua Venture, Objective Shipping Inc, Liberia, BHP Petroleum Pty. Ltd. Melbourne,  bandera de Australia.

1997 Vendido, renombrado Modec Venture I, Elang EPS Pte. Ltd (Modec Inc) Singapur, S6TH.

2010 Vendido como esta en Indonesia para su desguace en Bangladesh a US$ 346 la tonelada. Desguazado en abril. En Chittagong el 1/4, varado el 2/4/2010. El supertanque Lavalleja realizó 35 viajes para Ancap, transportando mas de 5 millones de toneladas de petróleo crudo , desde Argélia, Emiratos Árabes, Iraq, Irán, Kuwait, México y Nigeria y reparó en diques de  Bahrein, Francia, Holanda, e Italia.

M/N ROU Presidente Oribe 1980-1988

Catrhina antes de varar en Banco Ingles. 7seasvessels.com

Arapoty en Rosario, anuncio de venta en www.olx.com.ar. Configurado con un puente mas alto para navegar como portacontainer de río.

Foto de Maxi Alonso 2010 en Shipspotting

Cathrina Foto vagaskip

Catrhina, foto Bent Mikkelsen, setiembre 1974, Aalborg, en rosenkranz-shipphotos. Configuración original

Carguero costero

IMO 6609195 Señal distintiva CXKU

Astillero Frederikshavns Vfaerft & Tordok A/S, Frederikshavn Dinamarca

Casco n° 257
Material acero, casco simple

Eslora 54,26 Manga 9.61 Puntal 5,80 Calado max. 3,35 NT 182 GT 299 DWT 759

Propulsión motor diésel B&W Alpha 406 24 VO 6 cilindros 510 hp 400 rpm 1 hélice

Historial
1964 30/12 se firma su construcción
1965 7/12 puesta de quilla

1966 Botado el 4/2 como Cathrina para Hans Hansen & Sons, Rederi A/S Isafold, registrado en Midvag, Islas Faroes. El 25/2 realiza sus pruebas de mar Entregado el 3/3.

1971 Renombrado Gulf Princess, mismo armador y bandera.

1972 Renombrado Cathrina mismo armador y bandera.

1979 El 15/12 encalla en el Banco Inglés cuando se dirijia a Asunción del Paraguay, procedente de Glasgow con un cargamento de bebidas alcohólicas. Abandonado por la tripulación y por el armador como perdida constructiva total.

1980 El 28/2 es reflotado por la Armada Nacional de Uruguay.

El 19/8 incorporado en pago de su rescate, por ley 15041 es renombrado ROU Presidente Oribe, Armada Nacional, registrado en Montevideo, Cumple contratos en el Caribe y el Río de la Plata, entre ellos para la firma Montemar en 1982
También en 1982 es charteado por Ivaran, 1983 a 1985 por la Sociedad Uruguaya de Carbón y Sal, en 1987 por Merif SA, Otto Vikonis en mayo de 1987, Blinder SA de agosto a octubre de 1987 y por la firma Meris SA en 1988

1988 El 21/12 es desactivado. Vendido a Belon SA, renombrado Calamus, Montevideo.

1990 Vendido a Agro Industrial Arapoty (ZPFD) renombrado Arapoty, registrado en Asunción. Paraguay. Transformado como portacontenedores para 42 TEUs, se le agrega un nuevo puente mas alto.

2002 Arrestado por contrabando en Rosario, Argentina el 27/9.

2010 27/5 Laid Up en Rosario, se encuentra a la venta.
2013 En servicio Tranship Argentina, mismo nombre y bandera, en agosto sin máquinas en el Río Paraná.

B/T ROU AO28 Presidente Rivera 1971-1986

Lanzamiento del Presidente Rivera en Bazan, autor desconocido

ROU Presidente Rivera, zarpando de La Teja a remolque del Ing Pablo Ferres. Foto Daniel Gemino

Pruebas de mar del B/T ROU Presidente Rivera en aguas de El Ferrol, previas a su entrega, el 18 de noviembre de 1971, gentileza de Julio C. Gonzalez (Navantia Astillero Ferrol) a través de la Fundación Histarmar.

Diario ABC del 19/11/71

La botadura en Bazan, foto El País. Colección Pedro Scotti

Arribando a Montevideo, foto El País. Colección Pedro Scotti.

Amadrinado al Lavalleja Foto ANU de mi colección.

ROU 28 Foto ANU de mi colección.

Foto ANU.

ROU 28 Fotoflite.

El Scarlatti, Fotoflite.

Como Calay, foto del Capt. Jan Melchers, en Shipspotting.

Calay el 16/5/98 en Coryton, Ship Photos.com.

Sello del Correo alusivo al ROU Presidente Rivera.

Buque tanque de ultramar

IMO 7943342 Señal distintiva CXFN

Astillero Bazán, El Ferrol, España

Casco n°142
Material acero, casco simple

Eslora 196,0. Lpp 185,0. Manga 25,8. Puntal 13,49. Calado 10,44. NT 11137. GT 19686. DWT 31885. freeboard 3050 mm.
Capacidad de carga  37500 m3. 12 tanques.

Propulsión Motor diésel Sulzer 9RD76, de 122 rpm. 15300 bhp, 11250 Kw. Una hélice Velocidad 15 nudos.

Class Lloyd Register
Autonomía 21000 mn.
Tripulación: 86

Primer comandante: C/N Hebert Levrero.
El Presidente Rivera fue en su momento, el buque militar de mayor porte exportado por España.

Historial
1968 En julio se ultiman los detalles en Montevideo para la firma del contrato. Viajan desde España el Almirante Meléndez Bojart y  J. R. Barcón, Presidente y Director Gerente, respectivamente, de la Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares, S. A., acompañados de  Magín Ferrer Travé, Director de Construnaves, Constructores Navales Españoles, Servicio Técnico Comercial.

1971 Se autoriza su construcción por Resolución del PE N° 41979. Lanzado el 26/5 como ROU AO28 Presidente Rivera, Armada Nacional de Uruguay, registrado en Montevideo. Completado y entregado a la Armada el martes 7/12. El 19/12 entra en servicio, arribando a Montevideo el 12/1/1972. Renombrado ROU 28 Presidente Rivera.

1986 El 24/1 se desactiva. Vendido a Oystemar SA, renombrado Scarlatti , Panamá el 24/12.

1990 Vendido el 13/6, renombrado Calay, Venue Shipping Ltd, Germafin SA, Malta 9HWA2.

2000 Desguazado en Chittagong, llega el 21/2.

B/T ROU AO 29 Presidente Oribe 1962-1978

Photoships.

Fotos ANU.

Oribe en Durban 13/6/69 en su primer entrada a dique. Museo Naval de Montevideo. Foto Fernando Pontolillo.

 

 

 

Fotos Capitán Roma

ROU 29  Foto ANU de mi colección.

Configuración de pintura original. Modelo japonés. Fotos Museo Naval de Montevideo, Fernando Pontolillo.

Folleto de la ceremonia de desactivación del ROU AO29 el 30/8/78, colaboración de Miguel Angel Gallo.

Himno al Oribe, colaboración  Miguel Angel Gallo.

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Buque tanque de ultramar

IMO 5284247. Señal distintiva CXCS.

Astillero Ishikawajima Harima Heavy Industries, Tokyo, Japón

Casco nº 820.
Material acero, casco simple.

Eslora 189,5. Lpp 179,0. Manga 25,8. Puntal 13,30. Calado a proa 9,82, a popa 10,15. NT 11541. GT 18584. DWT 28267. Capacidad 1271304 p3. Tanques: 27. Capacidad de bombeo: 3000 ton. hora. Capacidad de combustible: 1271 ton. de FO.

Propulsión 2 turbinas a vapor engranadas a un eje, 12500 shp., 2 calderas IHI Foster Wheeler. Una hélice, Velocidad  de servicio 16 nudos, Autonomía 16100 mn a 16 nudos. Consumo por singladura: 73 ton.
Tripulación: 58

Historial

1961 Puesta de quilla el 25/8

1962 Lanzado el 17/1 como ROU AO9 Presidente Oribe, Armada Nacional de Uruguay, registrado en Montevideo. 

Completado y embanderado el 22/3. Entregado el 28/3, parte hacia Kuwait al mando del C/F Bernardo Piñeyrua y jefe de maquinas C/C Jorge Conti. Llega a Montevideo el 17/5. Renombrado AO29 Presidente Oribe. Navego 1:507.240 millas náuticas operando en 19 países entre ellos: Irán, Japón, México,Venezuela, Mozambique, España, etc.
1968 Octubre, avería en el timón en la costa este de África, reparado en Durban
1976 El 30/11 en la bahía de Durban, colisiona con el buque sudafricano Indoda de 1859 DWT, provocando el hundimiento de este último en aguas poco profundas.

1978 El 4/7 se autoriza la venta a Tayung Steel para su desguace en 102,50 dolares la tonelada. El 30 de agosto se efectúa la ceremonia de desactivación y parte a Taiwan.

Arriba a Kaohsiung para su desguace el 23/10.

Älbum de fotos del Sr. Miguel Sabbia,  BT PRESIDENTE ORIBE en Angra dos Reis, 1977

Sabbia y Ramirez.