Draga D2, ANP

Draga marina de cangilones

 

Las pruebas de dragado se realizaron en Holanda durante 8 días.

Astillero A.F. Smulders, Slikkerveer, Holanda.
 Casco nº 276.
Eslora 70. Manga 12,50. Puntal 5. Calado 4,25.
Propulsión dos máquinas a vapor compound verticales de 400 hp cada una. Dos calderas a carbón. Dos hélices. Velocidad de dragado en prueba 8 nudos.
Las calderas y motores fueron construidos en las fábricas de Smulders en Utrecht y Lieja (Bélgica). Capacidad de dragado 800 m3 por hora. Profundidad max. de dragado 13 mts.; 32 cubos de 800 lts. cada uno. Tiempo de llenado de la tolva 40 minutos.
Las dragas gemelas Uruguay I y Uruguay II en su momento fueran las mayores construidas por astilleros holandeses con la más alta clasificación de Veritas, contando ambas con luz eléctrica.

Historial
1902 Botada como Uruguay II para la Empresa Constructora del Puerto de Montevideo a un costo de 1:080.000 de Fcs.
1910 Devuelta a la Administración del Puerto de Montevideo, APM. Renombrada A2.
1931 Administración Nacional de Puertos, ANP. Renombrada D2.
19?? Vendida a armadores argentinos, convertida en chata Don Agustín.

Investigación Daniel Gemino y Fernando Pontolillo

Draga D4, ANP

Draga de succión por empuje

Draga D4, fotografiada en la década del 60. Gentileza de Daniel Gemino.

Cambio de la hélice de la Draga D4. 6/2/58. Foto Santangelo.

Astillero Henri Sastre, Arles, Lyon, Francia.
Casco de acero. Eslora 50. Manga 8,40. Puntal 3,50. Calado 2,70.
Propulsión a vapor. Potencia 300 hp. Capacidad de carbón 40 toneladas. Velocidad 8 nudos.
Capacidad de la cántara 353 m3. Capacidad de dragado 700 m3 por hora.
La succión la realizaba mediante un caño hacia proa y la descarga por compuertas en el fondo.

Historial
1902 Botada como draga Uruguay IV para la Empresa Constructora del Puerto de Montevideo a un costo de 315.000 Fcs.
1910 Devuelta a la Administración del Puerto de Montevideo APM. Renombrada A5.
1931 Administración Nacional de Puertos, ANP. Renombrada D4.

Investigación Daniel Gemino y Fernando Pontolillo

Draga D3, ANP

Draga de cangilones no propulsada

Draga D3 el 26/5/1950. Foto ANP.

Botadura de la Draga D3 luego de reparaciones generales en el Varadero portuario, 3/8/73. Foto Riera.

Draga D3, foto gentileza de Carlos Pizzorno.

Astillero Werf Conrad, Haarlem, Holanda.

Casco nº 269.
Eslora 38,40. Manga 7,50. Puntal 2,85. Calado 1,40.
Máquina a vapor de doble expansión. Potencia 200 hp. Caldera a carbón. Capacidad de carbón 25 toneladas. Capacidad de dragado 300 m3/h. Capacidad de cada tacho 0,50 m3.

Historial
1902 Botada como Uruguay III para la Compañía Constructora del Puerto de Montevideo, adquirida en 360.000 Fcs.
1910 Devuelta a la Administración del Puerto de Montevideo, APM. Renombrada A4.
1931 Administración Nacional de Puertos, ANP. Renombrada D3.
A pique al norte del dique de cintura, es reflotada en el 2004 por Techno Dive y Dinvert S.A. para su desguace.

Investigación Daniel Gemino y Fernando Pontolillo.

José Canalejas, Piñon Sáez & Vidal 1944

Pailebote

José Canalejas ya como "la chata del Neptúno".

Construcción casco de madera.
Eslora 22. Manga 7. Puntal 2,10. NT 59. GT 62.
Propulsión vela y motor. Potencia 50 hp.
Capacidad de carga 95 toneladas.

Historial
1916 Matriculado en la bandera nacional.
19?? Armadores Brea & Alvarez.
1944 Vendida a Piñón, Sáenz & Vidal. Afectado al tráfico de cabotaje nacional de carga, unía el Puerto de Montevideo con los Puertos del Litoral uruguayo. Uno de sus patrones fue el Sr. José Wasch.
196?? En desuso cedido al Club Neptúno de Montevideo, fue utilizado como una de las varias chatas para los nadadores frente a las instalaciones del club, hasta que un fuerte temporal la soltó de su amarre, estrellándose contra las piedras y destruyéndose.

Carecemos de más datos.
Investigación é imágenes Daniel Gemino.

Albayzin, Los Cipreses S.A.

RO-RO Buque de pasajeros de alta velocidad.

Botadura del Albayzin, foto de Juan Carlos Díaz Lorenzo, de su libro "Por el mar de las islas".

Botadura del Albayzin, foto de Juan Carlos Díaz Lorenzo, de su libro "Por el mar de las islas". Aunque vendido a Los Cipreses S.A. conservó los colores de Transmediterranea

 

Maniobras de popa.

 Popa del Albayzin con su portón rampa.

 Maniobras de proa.

 

Albayzin en dique flotante,

IMO 9059054
Señal distintiva CXUA. MMSI 770576095. Mat. 42.
Astillero Empresa Nacional Bazán, San Fernando. España.
Casco Nº 315.
Casco simple de aluminio de una cubierta y 7 mamparos transversales.
Eslora 95,20. Lpp 84. Manga ext. 14,60. Manga mold. 11,82. Puntal 8,90. Calado 2,19. NT 979. GT 3265. DWT 190. Francobordo 3610 mm. Rampa a babor de 9,5 x 4,5. Rampa a popa de 12,5 x 6 .
Propulsión 4 motores Caterpillar 3616 TA 16 cil. Diámetro x carrera: 280 x 300. Potencia 21600 kW. Consumo 92 t/d. Generadores 3 Caterpillar 3408.Reductores Voith. Propulsores 4 waterjets Kamewa (2 de dirección y 2 de alta velocidad). Hélice de proa. Vel. de servicio 35 nudos, max 37 nudos.
Capacidad original 450 pers. y 84 autos. Cap de tripulación hasta 16.
Clasificación DNV 1A1 HSLC R1 CAR FERRY A E0 Club P&I Gard, Noruega.

Historial

1993 Ordenado el 30/11.
1994 Puesta de quilla 14/3. Botado como Albayzin el 23 de julio, fue construido por encargo de la Compañía Transmediterranea y vendido durante su construcción a Los Cipreses S.A. a un coste de 25 millones de dólares americanos. Gemelo del Alcántara y Almudaina (Clase Mestral).
30/11 entregado oficialmente a Los Cipreses S.A. Manager Sea Shuttle, registrado en Nassau, bandera de Bahamas
1995 Manager Compañía Transmediterranea.
1996 Manager Narvik Line. Manager Buquebus.
1998 En mayo renombrado Lale U, manager Orsa. En setiembre renombrado Albayzin, manager Buquebus.
Registrado en el Puerto de Montevideo, Uruguay.
2013 Laid up en el Puerto de Buenos Aires en venta ó disponibilidad de chárter.

2022 El 11/10 es remolcado a Colonia donde se le quita un motor y repuestos para posteriormente ser remolcado a Montevideo al desguace.

2023 El 26 de febrero es remolcado desde Colonia al muelle de Punta de Sayago por el BR Audax Tsuru 20.

Rumbo a Colonia a remolque del BR BG Tiger.

Entrada a Puerto de Colonia remolcado por el BR Matrero

Catalán, ANP

Queche

Matrícula Nº24.
Construido en 1882.
Casco de madera.
Eslora 17,80. Manga 6,10. Puntal 1,80. NT 36. GT 70.
Capacidad de carga 70 toneladas.

Historial
1882 José Pascual.
1916. Adquirida por la Administración del Puerto de Montevideo, APM, en la suma de $ 2.800.
1931 Administración Nacional de Puertos, ANP.
19?? Hundida al norte del espigón F del Puerto de Montevideo.

Investigación é imágen: Daniel Gemino.