La industria naval no se detiene-Barcazas para Montes del Plata

Primeras imágenes de la construcción de las 3 barcazas  para Montes del Plata en

el Astillero de la Armada avaluadas en 12 millones de dolares y la explicación del proyecto.

 Agradecemos al compañero  Marcelo Cosentino de la firma Alianza por cedernos las imágenes 

 

 

 

 

 

 

 

Las nuevas grúas traídas por Galictio para este proyecto en el astillero del SCRA, inversion de 700.000 euros en el astillero de la Armada Nacional

 

A continuación el proyecto explicado por Ricardo Brunne gerente de 

logística de la empresa forestal Montes del Plata (www.montesdelplata.com.uy)

El plan es que en la terminal de Fray Bentos, se carguen las barcazas con los rolos

 y descarguen en Punta Pereira, el sistema fluvial son 156 km de navegación

 en el río, operando 24 horas al día y siete días a la semana, dos remolcadores que 

empujan las barcazas, 560 salidas estimadas para las barcazas de 5.000 toneladas.

 Las barcazas tienen un calado de 5,50 metros. Podemos embarcar entre 4.700 a

5.000 toneladas en este tipo de barcazas. La carga y descarga se hará con

grúas hidráulicas eléctricas, ya que en la planta sobrará energía”.

“Comparando lo que es una barcaza versus un camión. Por el río hay una

distancia de 156 km , si lo hacemos por carretera son 172 km . En un viaje

una barcaza lleva 5.000 toneladas, en un viaje de camión lleva 30 toneladas.

Si pensamos que vamos a mover 2.800.000 toneladas al año en barcazas

vamos a hacer 560 viajes, en camión 93.333 viajes. Son 93.333 camiones que

salen de la ruta. Son 186.000 veces que el camión no pasa cerca de una

escuela, una casa. Son 186.000 veces de reducción de posibilidad de

accidentes. Regresando a la comparación, una barcaza para mover las

2.800.000 toneladas va a consumir 4.550.000 litros al año de combustible

versus camiones que van a consumir 11.000.000 de litros al año. Eso significa

que en términos de emisiones de CO2 el sistema de barcazas emite 14.303

toneladas de CO2 versus el sistema de camiones que emite más de 36.000

toneladas de CO2 .

Las estimaciones son conservadoras. Un camión puede mover 150 kilos por

cada hp, un tren con un hp es capaz de mover 500 kilos, una barcaza es capaz

de mover 2950 kilos. En la eficiencia en el transporte de traslado la barcaza

lleva la delantera. Son cifras que me gusta mostrar porque son indicadores en

términos de consumo de combustible. Yo necesito un litro de combustible para

mover una tonelada un kilometro en un camión, en una barcaza necesito 0.01

litro de combustible para mover el mismo peso la misma distancia. Esa es la

diferencia estamos hablando del 1%. Otra ventaja: una barcaza con 5.000

toneladas lleva la carga equivalente a 167 camiones, una barcaza siendo

conservador en los números, la podemos tripular con ocho personas, 16 si la

queremos manejar a doble turno. Para los camiones en doble turno precisamos

334 personas. Son 334 personas versus 16.”

“Por otro lado las barcazas de Montes del Plata es una contribución a la flota

con bandera uruguaya”.

“Nosotros vamos a recorrer entre idas y vueltas 70.000.000 de kilómetros al

año. Vamos a consumir unos 24.000.000 de litros, vamos a gastar hasta US$

30 millones de dólares, vamos a pagar casi US$ 7 millones de dólares al año

por IVA en el combustible consumido. Considerando que la distancia 

media a la luna es de 384.000 kilómetros , Montes del Plata en un año va a ser 90 viajes

a la luna”

17 de marzo de 1942, a 70 años de la incautación del Tacoma

El día  17 de marzo de 2012 se cumplen 70 años de la incautación del vapor alemán Tacoma que se encontraba internado desde 1939 en el Puerto de Montevideo. La semana anterior a este histórico hecho había sido hundido en el Caribe  el buque mercante de bandera uruguaya Montevideo, con la pérdida de 14 marinos compatriotas, por parte de un submarino del Eje.
 El  gobierno presidido por Baldomir toma la rápida decisión, creyendo que el Montevideo había sido hundido por un submarino alemán, de requisar el mercante de la Hamburg American Line-Hapag, un buque mixto de carga refrigerada y pasaje,  de 8268 toneladas gruesas y 152 metros de eslora, que en diciembre del 39 había intentado huir de Montevideo con los tripulantes del acorazado de bolsillo Graf Spee, momentos antes del hundimiento del corsario alemán.

http://www.timetableimages.com 

Al tomar posesión del buque la autoridad nacional lo arrienda en forma simbólica a los Estados Unidos, pero se descubre que mientras los marinos alemanes estuvieron internados a bordo, destruyeron la turbina y los engranajes de la caja reductora de la máquina, así como otros elementos. Una vez reparadas las piezas por los técnicos en Estados Unidos y Uruguay, el buque navega hasta Boston donde es alistado como transporte, participando en la US Navy en la guerra del Pacifico bajo la bandera panameña y señal distintiva HPLL.

Plimsollshipdata.org

Finalizada la guerra el 6 de octubre de 1946 en el puerto de Philadelphia enarbola por primera vez el pabellón uruguayo, siendo su primer capitán el Sr. Andres Cikato, partiendo el día 9 y arribando a tierra oriental el 23 de noviembre de 1946. Desde 1951 al mando del capitán Luis A Martínez lleva carga y pasaje a Europa y esporadicamente a Estados Unidos. Nunca antes tantos compatriotas viajaron a tan bajo precio a la lejana Europa.

 En los años 60 sufre un incendio en el puerto de Rotterdam que disminuye su capacidad frigorífica. En 1969 con el paso de los años  y el precio del combustible el vapor Tacoma se vuelve inoperable. Es así que a su regreso del Mar del Norte el 16 de junio y después de descargar, se decide fondearlo en antepuerto y así dejarlo fuera de servicio como transporte. En 1973 la ANP lo cede al Ministerio del Interior quien lo transforma en cárcel flotante en régimen semi abierto, amarrado de popa al muelle Florida,  utilizando sus bodegas como deposito de pescado congelado. En 1980 el buque en pésimas condiciones es desafectado como cárcel, devuelto a la Administración y vendido en licitación a la firma Naubal S.A. que lo compra para desguace en US$ 65000, desguazandolo in situ hacia 1986. Sin lugar a dudas el Tacoma fue el buque más importante y emblemático de la flota de la Marina Mercante Uruguaya y Estatal.

El caso Montevideo, a 70 años del hundimiento del carguero uruguayo

Gracias a la amabilidad del Sr. Eric Wiberg y su recomendable web  http://www.uboatsbahamas.com/ donde trata todos los hundimientos de buques en la Segunda Guerra Mundial en el Caribe, por parte de submarinos alemanes e italianos, hemos accedido a la documentación desclasificada por la US Navy sobre el hundimiento del vapor mercante de bandera uruguaya Montevideo, en las proximidades de la isla de Haiti en el año 1942, hecho por demás injustificado ya que Uruguay hasta ese momento era un país neutral y lo mas importante, que costo la vida de 14 marinos compatriotas.

 Interrogantes: queda el saber porque el comandante del sumergible Enrico Tazzoli, Carlo Fecia Di Cossato, ordenó el ataque. De esta documentación oficial se sabe que el buque no zigzagueaba  como hasta ahora creíamos, como lo hacían los buques escoltados en convoy, pero si lo hacia con la radio en silencio y navegando a oscuras. Quizás esto ultimo haya confundido a Di Cossato o tal vez haya reconocido al Montevideo como el ex Adamello, buque italiano requisado por el gobierno uruguayo y se haya vengado, tal vez. A 70 años de este acontecimiento compartimos esta publicación, los archivos están escritos en idioma ingles pero son de fácil comprensión. Sugerimos agrandar las fotos. No reproducir sin citar las fuentes  http://www.uboatsbahamas.com/ y  http://www.marinamercanteuruguaya.blogspot.com

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Monte Video Survivors Statements

A 70 años del hundimiento del vapor Montevideo

Adamello, foto Navi e Armatore

La comunidad de blogers de Cultura Maritima rinde  homenaje a los 14 marinos fallecidos en el hundimiento del buque mercante nacional "Montevideo" acaecido hace 70 años el 9 de marzo de 1942

Fotos de U Boats Bahamas, Eric T Wiberg

El carguero de 5.785 toneladas brutas de desplazamiento, construido en 1920 se puso al comando del expediente Capitán de Fragata José Rodríguez Varela (que había sido Comandante del crucero “Uruguay” durante varios años).  Los Oficiales de cubierta eran: Primer Oficial Piloto Mercante Fermín Raparaz, Segundo Oficial Teniente de Navío José P. Natero, Tercer Oficial Piloto Mercante Ernesto Elbio Michoelsson Nuñez, Cuarto Oficial (Telegrafista) Orosimbio Machado.  El Jefe de Máquinas era el Capitán de Corbeta Magiorino Bianchi, Primer Maquinista Melchor Martínez, Segundo Maquinista Dante Marega, Tercer Maquinista José López, Cuarto Maquinista Laureano Arroyo. El resto de la tripulación, de 36 hombres eran civiles y retirados de la Armada Nacional totalizando un total de 46 tripulantes.

La noche del sábado 07 de Marzo los tripulantes Hermenegildo Suarez Rao y Juan Pedro Suárez, que se encontraban en cubierta en la Proa distinguieron nítidamente grandes reflejos a larga distancia. Eran reflejos de explosiones. Luego se supo que a esa misma hora y en el lugar indicado por los tripulantes nombrados un submarino alemán había torpedeado y hundido a un carguero holandés. Se dio la voz de alarma y de inmediato todos los tripulantes vistieron sus sacos de agua y se colocaron los salvavidas individuales. Varias veces por día la tripulación hace zafarrancho de abandono de buque dirigidos por el Comandante de la Unidad, también repitieron esta maniobra en la noche pues era criterio unánime que el ataque del submarino alemán se produciría en la oscuridad. Aquella noche del Sábado 07 de Marzo la tripulación no estaba tranquila a causa de las explosiones observadas antes mencionadas.

La mañana del Domingo 08 de Marzo era hermosa. Se ordenó que el buque navegara a toda maquina, con la secreta esperanza de encontrar un buque de guerra norteamericano para que los escoltase y protegiera. Con la proximidad de la noche, aumento la intranquilidad de la tripulación pero no sucedió ningún ataque.

El día 09 de Marzo de 1942 por la mañana se avisto una mancha negruzca que desapareció rápidamente, a las 4 de la tarde, mucho más cerca, emerge nuevamente, ahora no hay duda que es un submarino; el Capitán Rodríguez Varela ordena maquina avante forzada, se intensifica el zigzagueo y se reitera la orden de oscuridad absoluta a bordo y la prohibición de fumar en cubierta.

En el reloj del cuarto de derrota las agujas marcaban las 19 horas y 25 minutos cuando explotó el torpedo del submarino alemán en plena noche en latitud 29º35´Norte y longitud 69º13´Oeste.   Al recibir el tremendo impacto en la bodega número 2 el buque se escoro rápidamente alrededor de 35 grados del lado de estribor pero paulatinamente volvió a su estabilidad al mismo tiempo que caía sobre su cubierta una gran tromba de agua que destruyó todo a su paso.  Simultáneamente a todo esto cayó la cofa y yacía inerte sobre la cubierta el vigía, el mas joven de los tripulantes y embarcado en Montevideo, a último momento, el grumete Atiliano José González. Fue la primera víctima. Luego lo siguieron el Mayordomo Pedro Baigorri y el Cocinero José Conde violentamente arrastrados por la tromba marina que los golpeó violentamente contra los guinches falleciendo ambos de inmediato. También fallecieron a causa del impacto del torpedo y posterior inundación del buque un Marinero de cubierta y 9 Marineros de Máquinas

Estos son los heroes fallecidos de la Marina Mercante Uruguaya:

Ernesto Elbio Michoelsson Nuñez, Pedro Baigorri, Juan Carlos Alanis, Lorenzo Olivera, José Conde, Ernesto Moledo, Sandalio Henandez, Alfredo Ganduglia, Mauro Veglio, Braulio Castillo, Rogelio Garcia, Camilo Saralegui, Atiliano Gonzalez y Alberto Caram

.CN(R) ROBERTO LETTIERI

N del autor, el submarino que hundió al vapor Montevideo no era alemán como se creía en esa época. Se trataba del sumergible italiano "EnricoTazolli" al mando del C/C Carlo Fecia di Cossato.

 En nuestra investigación hemos descubierto para el asombro de toda una comunidad marítima que el "Montevideo" no fue el primer buque perdido con "bandera uruguaya" en una acción de guerra.  A comienzos del siglo y durante la Primer Guerra Mundial, los armadores españoles y también algunos catalanes, tomaron la bandera uruguaya como bandera de conveniencia por falta de exigencias impositivas, para transportar productos a Inglaterra. Nos cuenta nuestro querido amigo Jaime Carrau, que los submarinos alemanes en esa guerra se especializaron en torpedear a estos buques a tal punto que verdaderos buques nacionales no podian navegar por temor a ser hundidos y el gobierno uruguayo tomo la desicion de contratar  buques charter para esa tarea. El buque español Cabo Sacratif fue el primero en ser charteado a la Linea Ybarra  en 1917, en 60.000 libras esterlinas consignado a la Agencia Carrau & Cia. para el transporte de cuero vacuno a Inglaterra. Para 1920 ya había desaparecido la bandera uruguaya como bandera de conveniencia. Es por esto que decimos que barcos con bandera de conveniencia uruguaya fueron hundidos por submarinos alemanes  durante la Primera Guerra Mundial, aunque no se tratara de buques de armadores nacionales

Fuentes: Histarmar-Wreck Site-Blog Construyendo el Museo Portuario-Blog Marina Mercante Uruguaya

Cruz del Sur, Transmar 1949-1969

 

 

Fotos Bacigalupe-MDF blogspot-Histarmar

Cruz del Sur en Muelle B( hoy Muelle de la Armada), en  2ª andana Dayman II. Foto Daniel Gemino.

Carguero de cabotaje
Serie Motonaves P20C
IMO 5082613
Señal distintiva CX??
Astillero MDF, Metalúrgica y Dique Flotante S.A., Carmelo, Uruguay.
Casco de acero, forro de cubierta  y casilleria de madera.
Eslora 60,82. Lpp 58. Manga 9,50. Puntal 3,05. Calado 2,75. NT 357. GT 406. DWT 960.
Propulsión un motor diésel Atlas Imperial, USA, 6 cilindros 400 HP, una hélice.
Capacidad de carga 1203 m3
Clasificación del Lloyd Register.
Gemela del Presidente Tomas Berreta, Boyero y otros 3 cascos.

Historial
1949 Botada para Transmar, Comercio y Transportes Marítimos SA, Montevideo, Uruguay.
1969 27/3 la M/N Cruz del Sur  encalla  frente a la Isla de Hornos en Colonia, Uruguay en viaje entre Asunción y Montevideo con carga general, declarado pérdida total.