MUCHAS FELICIDADES!!!

S/S Centenario, Compañía Argentina Uruguaya de Navegación Centenario

Buque de pasajeros fluvial.

Archivo General de la Nación de la República Argentina. Enero de 1930

Como Fortuna, atracado en Buenos Aires en 1924, foto cedida por Miguel Galdeano.

Señal distintiva: CXAB
Astillero: Forges et Chantiers de la Mediterranee, Le Havre, Francia.
Casco nº: 230
Eslora entre perpendiculares: 80,50. Manga: 9,00. Puntal:  4,60. GT: 994.
Propulsión: dos máquinas alternativas a vapor de triple expansión; 3 cilindros (24 3/8; 35 13/16; 53 ½ x 25 7/16”); Forges et Chantiers de la Mediterranee, Le Havre, Francia. Potencia 285 nhp.  Hélices: 2.
Velocidad 18 nudos.

 Historial
1899. Botado y completado para la Compgnie des Chemins de Fer de L’Ouest, Dieppe.  Bautizado FRANCE, bandera francesa. Operado por London Brighton South Coast Railway en el trayecto Dieppe-Newhaven
1900. El 1º de marzo al salir de Dieppe, explosión en una tuberia de cobre en la sala de calderas, 6 marineros muertos y 4 gravemente heridos.
1905. Reformada la superestructura y el nuevo puente.
1913.Vendido a Tourisme Nautique en noviembre para operar en la Riviera Francesa, se le pinta el casco de blanco.
1914. Al estallar la I Guerra Mundial es comprado por sus anteriores dueños y fletado al Almirantazgo, sirviendo como transporte de tropas.
1919. Vuelve a la ruta Dieppe-Newhaven, pero una falla mecánica lo deja fuera de servicio.
1920. Vendido a Charles Seguín en octubre. Rebautizado FORTUNA, registrado en Buenos Aires con bandera argentina.
Ruta Buenos Aires- Real de San Carlos, Colonia.
1931. Vendido a la Compañía Argentina Uruguaya de Navegación Centenario. Renombrado CENTENARIO, registrado en Montevideo, bandera uruguaya.
1962. Desguazado.

Investigación Miguel Galdeano y Fernando Pontolillo.

Carabela, ANP

Lancha de carga

Carabela en Dársena Fluvial, Puerto de Montevideo.

MAT 211
Eslora 23,76. Manga 7,30. Puntal 2,31. Calado 2,10. NT 116,29.
Casco de madera. Dos mástiles. Un ancla de 1200 kgs. y otra de 1000 kgs. Molinete a mano.
Capacidad de carga 180 ton.

Historial
1884 Casa Lussich.
1916 Adquirida por la Administración del Puerto de Montevideo, APM, en la suma de $ 5648,31.
1931 Administración Nacional de Puertos, ANP.
1946 Realiza la carrera al litoral a remolque del "Powerfull". Participa de las tareas de alijo al buque "Salto", varado en el Río Uruguay, que fuera rescatado por el remolcador "TR1".

Investigación: Daniel Gemino-Fernando Pontolillo

Paysandú, ANP 1945-1949

Carguero de cabotaje  

  

Paysandú radiado del servicio años 60. Foto Daniel Gemino.

Abandonado en el Riachuelo. Foto Histarmar.

IMO 5272414
Astillero A&C, Brugues, Bélgica.
Casco de acero.
Eslora 52,10. Lpp 51. Manga 9,05. Puntal 3,45. Calado 2,98. NT 221,47. GT 492,02.
Propulsión original, máquina a popa a vapor de doble expansión, diámetro X carrera: 17 1/2, 30 3/5 X 17 3/4. Potencia 350 hp. Dos calderas alimentadas a carbón. Capacidad de carbón 40 toneladas.
Vel. 8,5 nudos.

Historial
1902 Construido como ganguil para la Empresa Constructora del Puerto de Montevideo, bautizado como Ganguil II, registro de Montevideo, bandera uruguaya.
1916 Transferido a la Administración del Puerto de Montevideo -APM.
1931 Administración Nacional de Puertos-ANP.
1945 Reconvertido en carguero en el Varadero Portuario, renombrado Paysandú.
196? Vendido a armadores argentinos.
198?? Hundido en el Riachuelo, Bs.As.
200?? Desguazado.

Fiorucci International, 2014

Pontón grúa (Crane barge)
Estación de transferencia de graneles

IMO 9642629. MAT39.
Astillero Damen, Gorinchem, Holanda.
Clase cb6324.
Eslora 63. Manga 23,5. Calado 4,5. DWT 20.
Acomodación: 12 tripulantes.
Grúa Liebherr CBG 350 capacidad max. 45 ton.
2014 Botado para Fiorucci International Uruguay, registrado en Montevideo, bandera uruguaya.
2019 En junio remolcada hacia Paraguay por el BM Isabelle I.
20?? Renombrada La Isabel, registrada en Asuncion.

Navegando hacia Uruguay a remolque del Sea Bravo el 7/7/2014. Foto www.tugspotters.com.

Pontón Fiorucci International amarrado en Nueva Palmira a su arribo a Uruguay. Foto Daniel Alvarez.

 
Fotos Damen.

 

Pontón  Fiorucci International en el km 20 del Río Uruguay. Fotos Luis Maldonado.

La ET Fiorucci International comenzó a operar oficialmente el 26/3/2015 con barcazas paraguayas remolcadas por lo RE paraguayos Yaguareté y Ceibo, el bulkcarrier liberiano Sileb, siendo asistidos por el RE nacional Sant Bult. Foto Nicolás Suarez.

Tercera terminal flotante que operará en río Uruguay es acondicionada en Nueva Palmira.

 Una tercera terminal flotante operará en el río Uruguay. Transbordará graneles agrícolas, fertilizantes a granel y mineral de hierro desde barcazas a buques de ultramar. Estará en la zona de transbordos de Punta del Arenal, en el kilómetro 20 del río Uruguay, al norte del puerto de Nueva Palmira. Actualmente es acondicionada en dicho puerto.
 Un transbordador Damen adquirido por el emprendimiento Fiorucci se encuentra atracado desde el lunes 29 y hasta la próxima semana en el Puerto de Nueva Palmira. La estación flotante, procedente de Rotterdam (Holanda) tiene 63 metros de eslora y 23,5 de manga y está dotada con una grúa de última generación Liebherr CBG 350 con capacidad de carga de 35 toneladas de agarre.
 En los últimos días se le incorporó un conjunto de boyas de 30 metros de largo por tres metros de ancho para asegurar amarradero a 20 barcazas. “En principio va a operar con graneles agrícolas de la Hidrovía Paraná-Paraguay aunque también puede hacerlo con fertilizantes a granel y con mineral de hierro.
Recibirá la mercadería transportada en barcazas y la transbordará a buques panamax —diseñados para ajustarse a las dimensiones máximas permitidas para el tránsito por el canal de Panamá— con destino a ultramar”, informó el jefe de departamento de la Administración Nacional de Puertos (ANP) en Nueva Palmira, Flavio Vaccarezza.
 Vaccarezza dijo a la Secretaría de Comunicación que la estación flotante, de diseño innovador, estará fondeada en la zona de alije y complemento de carga en Punta del Arenal, en el kilómetro 20.
 Esto es a cinco kilómetros al sur de la estación flotante Don Miguel. “Si miramos hacia el norte, vamos a ver primero la nueva estación flotante, luego la Don Miguel (2013) y en tercer lugar, la Antwerpen (2014)”, ilustró el jerarca.
 Vaccarezza expresó que finalizadas las tareas de acondicionamiento el transbordador estará pronto para zarpar hacia la zona de transferencia asignada. Fiorucci es un emprendimiento privado que tiene un silo en Nueva Palmira y un tren de 12 barcazas uruguayas con capacidad para 2.600 toneladas cada una, indicó el entrevistado.

Fuente: Presidencia de la República.

La Isabel, bandera paraguaya.

 

Salto, ANP 1945-1959

Carguero de cabotaje

Tipo de ganguil.

BM Salto en el Puerto de Paysandú en su viaje inaugural, octubre de 1945. Foto G. Romero.

Buque Salto operando en el Puerto de Montevideo.

BM Salto de bandera argentina zarpando del Puerto de Montevideo a principios de los 90. Foto Daniel Gemino.

Arenera Salto de bandera argentina. Foto Histarmar.

IMO 5308108
Astillero A&C, Brugues, Bélgica.
Casco de acero.
Eslora 52,10. Manga 9,05. Puntal 3,45. Calado 2,98. NT 221,47. GT 492,02.
Propulsión original, máquina a popa a vapor de doble expansión, diámetro X carrera: 17 1/2, 30 3/5 X 17 3/4. Potencia 350 hp. Dos calderas alimentadas a carbón. Capacidad de carbón 40 toneladas. Vel. 8 nudos.

Historial
1902 Construido como ganguil para la Empresa Constructora del Puerto de Montevideo, bautizado como Ganguil I, registro de Montevideo, bandera uruguaya.
1916 Transferido a la Administración del Puerto de Montevideo -APM. Renombrado E3.
1931 Administración Nacional de Puertos-ANP.
1945 El 16 de octubre sale del Varadero de ANP reconvertido en carguero de cabotaje, renombrado Salto. Durante el proceso de reconversión se le instalan quemadores de fuel-oil a sus calderas. Durante años fue nexo de transporte comercial entre Montevideo y los puertos del litoral.
1946 Varado y semihundido en el Río Uruguay frente a Concordia, es reflotado por el equipo del Capitán de Salvamentos de ANP, Francisco Castagnola, en el remolcador TR1. Estibadores del Puerto de Salto, colaboraron descargandoló gratuitamente, dado que era una de sus fuentes generadoras de jornales.
1959 Vendido a armadores argentinos, se le instala un motor diésel. Hasta la década del 90 visitó el Puerto de Montevideo. Mismo nombre, bandera argentina.
199? Reconvertido en arenera Salto, mat. 526, se desconocen más detalles.

Investigación Daniel Gemino-Fernando Pontolillo

Antonio F. Braga, Lussich-ANP

Antonio F. Braga

Patacho

Matricula N°205

Eslora 30. Manga 7,70. Calado 3. NT 155,59. GT 300.

Construido en madera dura, pino y casco forrado en chapas de zinc.

Equipado con dos palos con dos plumas cada uno, ancla de 600 kg. de peso, molinete a mano y un bote.

Historial

1887 Construido probablemente por el Varadero Lussich. Botado. Armador Casa Lussich.

1916 Administración del Puerto de Montevideo.

1933 Administración Nacional de Puertos.

El patacho Antonio F. Braga fue adquirido a Lussich por la Administración del Puerto de Montevideo (Estado Uruguayo) en la suma de $ 9779,83. Fue destinado al transporte de hasta 300 toneladas de leña del Río Uruguay, debido a la escasez de carbón producida por la Primera Guerra Mundial. Posteriormente la ANP, por su gran capacidad y sus plumas de carga, lo destina a depósito de materiales de salvamento.

Investigación: Daniel Gemino.

Para saber más de la Armadora de los Lussich leer: DE VISITA EN LA CASA LUSSICH

Tabaré, Saenz & Vidal 1897-1971

La historia del vapor Tabaré, sus diferentes reconversiones y sus casi 100 años de singladuras.

Fotos del libro La Paloma una Historia desde 1803 de Franca Caravia. Tripulantes portando un cartel con el nombre del club Villa Serra, fundado por el capitán del Tabaré, Vicente Serra, oriundo de Islas Baleares. Enviadas por Gabriel Rodriguez.

Un Tabaré que difiere mucho de las fotos anteriores. Existe un gran desgarro en las chapas hacia popa. Foto tomada después de colisionar con el Esso Campana en 1962.  

VAPOR TABARE, BM TABARE, BP TORREBLANCA, CHATA VIRAZON

Buque mixto de carga y pasaje originalmente a vapor, reconvertido en carguero, pesquero y barcaza.

Matricula 1860
Astillero F. Barachini, Sampierdarena, Italia
Eslora 37,17. Manga 6,90. Puntal 2,50. GT 217,53. NT 126,15.
Propulsión original a vapor compound 250 hp.
Propulsión Bolinder 130 hp.
Señal distintiva CXLW.

 Tabaré amarrado en La Paloma. Fotografía de José D'Alto publicada en la Revista Histórica Rochense. Tomada del Blog de Ricardo Sanz.

Historial
1895 Botado como Generale Baratieri.
1897  Incorporado a la flota de Cazenave, Rodriguez & Cia., renombrado Tabaré, registrado en Montevideo.
1904 Vendido a Antonio D. y Manuel Lussich, años más tarde vendido a Saenz & Vidal.
 De 1897 a 1910 hace frecuentes viajes a Maldonado y La Paloma desde Montevideo
1932 Se le instala un motor semidiesel de 2 cilindros de 120 hp que originalmente era utilizado en una cantera para accionar la máquina de romper la piedra.
1962 Fines de abril, colisiona con el B/T Esso Campana de bandera argentina saliendo de Bs As. Reparado en Marcopell, Carmelo. Se transforma la timonera pasando de ser de madera a chapa.
1965 En Tigre, Bs. As., se le instala un motor diésel Crowsley de 180 hp. Por esta época ya pertenecía al Sr. Hugo Quintela
1955 Quinvi S.A.
1971 Inactivo.
1978 Renombrado Torreblanca. Torre Blanca S.A
En 1981 fue transformado en el pesquero Torreblanca en el astillero de la Armada.
1992 Vendido a Kios, renombrado Virazón.
Desguazado en el ex Astillero Kambara.

 El vapor “Tabaré”

 Los primeros datos del vapor “Generale Baratieri” nombre con el que fuera lanzado al mar el buque “Tabaré” datan del 31 de octubre de 1895, donde en la “Gacetta Ufficiale del  Regno D’Italia” de Roma, en su N° 257 en la sección de noticias  varias titula:

“El lanzamiento del Generale Baratieri.”

 “ Con el nombre de Generale Baratieri, el Establecimiento Metalúrgico  Wilson y Maclaren ha construido en su propio astillero de Sampierdarena, bajo la dirección del talentoso arquitecto naval Francesco  Barracchini, un elegante buque todo en acero, que pronto se pondrá en marcha a mediados del próximo mes de noviembre.

 El Generale Baratieri es todo de acero de primera calidad y será clasificado en primerísima clase. Es de formas elegantes y será dotado de una máquina a vapor compound de 250 caballos de fuerza que le imprimirá una velocidad de 10 nudos.     

Internamente cuenta con dos amplias bodegas con una capacidad de 305 mc., 3 cámaras sobre cubierta de las cuales una a proa será alojamiento de la marinería, la cámara central para alojamiento de los oficiales de cubierta y máquinas y la cámara de popa para alojamiento del armador ó  4 pasajeros.

La nave esta provista de un guinche accionado por un molinete a vapor de acuerdo a los sistemas más modernos y cuenta con una hermosa silueta de goleta”.

“Estas son las dimensiones de la nave:

 Eslora (largo) 35,50 mts., manga máxima (ancho) 6,95 mts., tonelaje a plena carga 250 ton..arqueo bruto aprobado 220 ton., tonelaje neto 130 ton.

 El vapor Generale Baratieri estará destinado a la navegación en el Río de la Plata, como puede verse con sus dimensiones especiales portará con orgullo la bandera de la industria italiana en esas aguas distantes”

 Sabemos que el 4 de diciembre de 1896 hace su arribo inaugural al Puerto de La Paloma el buque a vapor que portaba en su proa el nombre “Tabaré” y en su popa llevaba pintado su puerto de registro, Montevideo, siendo en ese entonces sus armadores Cazenave, Rodriguez y Cia., comenzando una larga etapa de navegaciones entre los puertos de Montevideo, Punta del Este y La Paloma llevando carga y pasaje, siendo su capitán ya para comienzos de 1899 el marino español Vicente Serra Bufi.

 El capitán Vicente Serra oriundo de las Islas Baleares era hermano de Juan Serra uno de los marinos que capitaneaba buques en la flota de Lussich tal como lo describe en su blog el Sr. Ricardo Sanz y Tur, el cual el mismo Lussich había mandado a buscar a Ibiza.

 El 4 de marzo de  1897 según la Cronología de la Marina y Armada Nacional de la Licenciada Cristina Montalbán ante una segunda revolución del caudillo Aparicio Saravia, parten de Buenos Aires tropas al mando de Diego Lamas y José Núñez. Se arman nuevamente el “Enriqueta” (gallardo remolcador construido por Lussich en 1894 en Montevideo y que espera una urgente reconstrucción aún a flote en nuestro puerto) y el “República”, agregándose el “Tabaré” al mando del Coronel Jorge Bayley, pero cuando llegan a Colonia ya se había producido el desembarco de las fuerzas de Lamas, a pesar de los esfuerzos por impedirlo del “Vigilante” que estaba en la zona.

 En 1904 el vapor “Tabaré” es adquirido por la firma de salvatajes de Antonio D. y Manuel Lussich quienes tenían un servicio mixto de carga y pasaje entro los puertos de Montevideo, Piriápolis, Punta del Este y La Paloma.

 Del blog del Sr. Ricardo Sanz y Tur copiamos la transcripción del relato de un viaje en 1906 del cronista  Guillermo García Moyano  tomadas del libro Crónicas de un viaje en diligencia:

 «Pero el viaje marítimo asustaba. Había de realizarse en el viejo vapor "Tabaré" de la flotilla Lussich —capitán el español San Vicente— acostumbrados uno y otro a desafiar los temporales del río y del océano. El viejo San Vicente sabía enfilar, entre rocas, la entrada difícil y peligrosa del pequeño puerto natural de La Paloma. El "Tabaré" hacía un servicio de cabotaje regular cada quince o veinte días —de carga y un número muy limitado de valerosos pasajeros—, hasta los puertos de Maldonado y La Paloma. Era un pequeño barco, muy marino, pero ya de muchos años, con una reducida cámara para el pasaje. Barquito seguro, que a través de los años no había tenido accidentes marítimos.  
    Hacía breve escala en Maldonado (puerto de Punta del Este); y si el mar y los vientos eran propicios, en poco más de medio día llegaba, con la mayoría de su pasaje siempre muy mareado, hasta La Paloma. 
 En realidad era fundamentalmente un carguero, porque las cargas para Maldonado y Rocha llegaban ventajosamente a sus destinos, en la mitad de tiempo del que tardaban en llegar, por la vía terrestre, en carreta de bueyes o carretillas, cruzando sierras, pedregales,zanjas y arroyos desbordados. 
 El capitán San Vicente, viejo lobo de mar, era una garantía para todos. Los rochenses hablaban de él con una devota admiración».

 Movido, peligroso y estresante para el cronista fue sin duda el viaje, como para relatarnos que el capitán era un  Santo y que viejo para el era un buque de 9 años.

 El Capitán Vicente Serra debió de ser un hombre muy querido y respetado tanto por su tripulación como por los pobladores, ya que el mismo fundó un club en La Paloma llamado Villa Serra como lo demuestra la foto de los tripulantes desfilando, publicada en el libro La Paloma una historia desde 1803 de Franca Caravia cedida por Gabriel Rodríguez.

El Tabaré tuvo su etapa donde fue administrado por el estado uruguayo navegando desde y hacia La Paloma y también a  los puertos del litoral sobre el Río Uruguay.

 Desde 1938 a 1945  el vapor “Tabaré” aparece en los libros del Lloyd’s Register of Ships en el listado de vapores, buques a motor y pesqueros de menos de 300 toneladas de esta entidad clasificadora registrado con estas características técnicas:

 Nave “Tabaré” (ex Generale Baratieri), motor a combustión, máquina a popa. Tonelaje Grueso 270. Tonelaje Neto 125. Año de construcción 1895. Astillero F. Barrachini, Sampierdarena. Armador Sáenz & Vidal. Eslora 121,9 pies, manga 22,0 pies, calado 8,2 pies. Registro Montevideo-Uruguay. Motor diésel 2 cilindros.

 Como se ve para el año 1938 el “Tabaré” había cambiado de dueños siendo sus armadores los Sres. Raúl Sáenz y Ricardo Vidal y ya había cambiado la propulsión a vapor compoud por un motor  a combustión interna  Bolinder semidiesel de 2 cilindros de 120 caballos de fuerza.

 En el año 2011 tuvimos la oportunidad de entrevistar a Fernando Martini un veterano maquinista que tuvo sus comienzos en 1958 en la Armada Nacional, luego navegó en la marina mercante de ultramar y asimismo en unos 30 buques pesqueros nacionales y de cabotaje hasta su retiro.

 Martini nos contaba con mucha emoción sobre el “Tabaré”, que  no recordaba de que tiempo databa el motor que se le había instalado, y relataba que ese motor antes de propulsar al “Tabaré” estuvo acoplado a una máquina de picar piedra en una cantera. En 1965 en un astillero de la ciudad de Tigre en Buenos Aires fue cambiado por un motor diésel de la marca Crosley de mayor potencia, 180 hp.

 En la década de los 60 siendo su dueño el Sr. Hugo Quintela, el “Tabaré” paso a tener 2 buques hermanos ya que compró al buque “Amberes” y lo renombró como “Tabaré I” y al “Ciudad de Necochea”, renombrándolo “Tabaré II”, barco que era llevado a remolque del primero y que se hundió frente a las costas de San José el 12 de febrero de 1971.

 Martini prosigue su relato contando cual era su función como maquinista en un buque con motor semidiesel:

“Casi todos los barcos de cabotaje de esa época tenían ese tipo de motor de la marca sueca Bolinder semidiesel  de 2 cilindros, semidiesel porque usaban para la combustión una mezcla de agua y gas oíl, en la tapa de cilindros tenían un artilugio al que nosotros le llamábamos bocha que era calentada a soplete para ponerlo en marcha y después que el motor arrancaba se mantenía caliente porque el inyector lanzaba gas oil en la bocha caliente y esta hacia la explosión. El agua inyectada a presión se transformaba en vapor y le daba mas potencia al motor. El mayor trabajo que tenia el maquinista era mantener la temperatura correcta porque si se enfriaba la bocha el motor se paraba y por el contrario si estaba muy caliente gastábamos mucho combustible. Ud. Fernando (me decía) se preguntará que instrumento teníamos abordo para medir la temperatura de la famosa bocha y acaso me respondería : un termómetro, pero, ¿sabe que no?.

 El instrumento era un pedazo grande de estopa que poníamos arriba de la bocha, si la estopa salía blanca el motor se estaba enfriando, si se prendía fuego estábamos gastando mucho combustible, el color normal era tostado y esto lo lográbamos con aire de barrido o dándole un poco mas o menos de agua, era todo un arte, una época prehistórica del cabotaje nacional, los años 60 donde todavía existían barcos que no tenían luz eléctrica sino faroles que quemaban Kerosén y barcos de pesca que aunque ud. no lo crea no tenían baño.”

 Martini prosigue su relato:

“ En 1962 saliendo el “Tabaré” de regreso hacia Montevideo en el puerto de Buenos Aires, nos abordó un petrolero de río argentino, el B/T “Esso Campana”, enganchando su ancla justo en el ojo de buey de mi camarote mientras yo me encontraba recostado descansando. El estruendo fue impresionante, arrancó toda la chapa del casco del “Tabaré” que daba a mi cabina quedando un hoyo hacia el río."

 "Me paré de golpe e intenté abrir la puerta que era corrediza pero esta se trancó por el golpe y no pude abrirla, era de nochecita y tuve que salir por aquel agujero, colgándome de los fierros,  salí pero bastante lastimado. Lo tragicómico fue que sobre la cubierta llevábamos un león dentro de una jaula como parte de la carga, que por suerte no se nos escapó, sino nos tendríamos que haber tirado todos al agua.  El único tripulante herido fui yo y me costó 5 días de internación."

 "Al “Tabaré” lo llevaron a reparar a Carmelo al astillero “Marcopel”, que se llamaba así por el apellido de sus dueños, Marrone, Cordone y Pelliser, ahí le hicieron la timonera toda en chapa que anteriormente era de madera, quedo muy linda.  Con los años me enteré de que lo habían convertido en pesquero y mas tarde en aguatero, tengo una idea de haberlo visto cerca del muelle Mántaras allá por principios del año  2000”.

 

Don Hugo Quintela

 También para realizar esta investigación recurrimos a la hija del Sr. Hugo Quintela, Adriana, la que muy amablemente buscó información para nosotros  y registró fotograficamente algunos elementos que pertenecieron al “Tabaré”, como ser un compás, libros de abordo como el rol, diario de navegación, planos  y descripciones técnicas del “Tabaré” y recordó que aun existían en algún lugar faroles que pertenecieron a la nave, desconociendo, (probablemente si), si eran originales de 1895.

 Para Adriana fue muy difícil pero motivador el buscar toda esta información, ya que su papá falleció hace 3 años  y  familiares que sobreviven, bien ó son muy mayores ó no conocieron la historia naviera familiar de la rama materna, los Vidal.

Raúl Sáenz y Ricardo Vidal se asocian a la agencia marítima Piñón, Sáenz y Vidal S.A. cuyo accionista mayoritario era el Sr. Nestor Piñon.

 El socio de Raúl Sáenz era Ricardo Vidal, abuelo por parte  materna de Adriana.

 Ricardo falleció en Italia en 1950 a la edad de 50 años. Su esposa Camila Aradas quedó viuda con 6 hijos siendo su hija la mayor, de 21 años, la mamá de Adriana, heredando lógicamente la parte de su esposo en la empresa naviera. Al fallecimiento de Ricardo, Hugo Quintela un hombre de unos 30 años de edad, asume la responsabilidad de administrar la parte en la agencia de la familia Vidal.

 En 1955 la Sra. Lia Silveira, viuda de Sáenz le ofreció en venta a Hugo su parte de la compañía y así siguió administrando su propia parte del “Tabaré” y la de la abuela de su esposa.

 Cuando concluyó la sucesión de los bienes  de la familia Vidal-Aradas, la madre de Adriana heredó la otra parte del buque motor “Tabaré”, pasandose la empresa a llamar Quinvi S.A. (Quintela -Vidal), épocas en que ofrecían un servicio de cargas entre los puertos de Montevideo y Buenos Aires con 3 buques, “Tabaré”, “Tabaré I” y “Tabaré II”.

Adriana recuerda que entrados los años 70 el “Tabaré” se vio afectado por un incendio que lo dejó inactivo por mucho tiempo.

  En la despedída de Vidal antes de viajar en 1950 a Italia donde fallecería, le dice a Hugo Quintela: “lo dejo de suplente en la agencia mientras yo no esté”. Quintela al agradecerle la confianza depositada en él, obtiene como respuesta de Vidal: “mire que no me voy a morir”

 Vidal fallece en ese viaje y Hugo ocupa formalmente su cargo en la agencia y en la armadora, algo que no le fue fácil por no pertenecer al ambiente del negocio marítimo.

 En 1955 cuando se forma Quinvi S.A. Quintela se aleja de Piñón, Sáenz y Vidal y crea su propia agencia marítima llamada Hugo Quintela S.A. agenciando sus propios barcos.

 En 1971 el “Tabaré” deja de navegar y en 1974 Quintela comienza las tratatívas para transformarlo en pesquero aprovechándo la Ley de Desarrollo Pesquero de la época.

 De los datos del rol del buque motor “Tabaré” registrado por la Prefectura Nacional Naval surgen los siguientes datos:

Matricula Nº1860

Eslora 37,17 mts.

Manga 6,90 mts.

Puntal 2,50 mts.

Tonelaje bruto 217,53 ton.

Tonelaje neto 126,18 ton.

Poténcia del motor 130 hp

 Un escrito de puño y letra de Quintela sobre el abordaje en Buenos Aires por parte del petrolero “Esso Campana”, afirma lo contado por el maquinista Martini.

" En abril de 1962, el “Tabaré” fue chocado en el canal de Bs. As. por el petrolero argentino "Esso Campana" ocasionándole una seria avería en su popa de una longitud aprox. de 5/6 mts. y una altura que iba aprox. a. 30 cmts del agua (estaba cargado completamente) hasta la toldilla, estando esta, caída hacia la parte chocada. Para destacar la magnitud de este siniestro, el camarote del maquinista  (Martini) desapareció y parte de la despensa también. No obstante esta avería y a pesar de la opinión general de los entendidos, de que el “Tabaré” había terminado sus días de navegación, logré contratar un remolque para traerlo cargado a Montevideo (en defensa de los cargadores)  luego de haber tomado una serie de medidas para asegurar su travesía.

 

 

El BM Tabaré después de la reparación tras la colisión con el BT Esso Campana.

 El seguro me pagó menos de la tercera parte de lo que salió su reparación. Quiero aclarar que yo aproveché de esta oportunidad, para realizarle una serie de transformaciones en su popa, modernizando su estilo ó forma y dándole más comodidad para su tripulación y aún hoy (escrito en 1971) el “Tabaré” navega con gran suceso. También se cambiaron varias chapas y se realizaron otras reparaciones pertinentes. Los propietarios del Varadero, me concedieron una amplia financiación, lo que hizo posible estas obras. Años posteriores se le realizaron otros cambios de chapas y se sustituyó la máquina por la actual. El año pasado, se le cambiaron otras chapas y se le retiraron los guinches y el palo mayor dando gran comodidad para operar y transportar sobre su cubierta."

 El 14 de agosto de 1978 se realiza según el Diario Oficial el cambio de nombre del “Tabaré”, pasándose a llamar “Torreblanca”, aportando el Sr. Quintela el buque, constituyendose la sociedad anónima Torre Blanca, amparado en el famoso Plan Pesquero Nacional.

Planos de su transformación en pesquero.

 Es así que para 1981 en el Astillero de la Armada Nacional en Punta de Lobos, Cerro de Montevideo,  es botado el BP “Torreblanca”, el ex “Tabaré” ahora reformado en un pesquero arrastrero  fresquero de 200 toneladas, de vida muy corta.

 Pesquero Torreblanca en fase de construcción.

Botadura del pesquero fresquero Torreblanca.

Imágen cedida por Daniel Gemino.

El 20 de octubre de 1992 se remata judicialmente el BP “Torreblanca”, siendo adquirido por la firma de servicios máritimos KIOS, que lo transforma en la barcaza aguatera de nombre “Virazón” previamente a ser casi desmantelado.

Capacidad tanques: agua 405  ton., otros líquidos 121 ton.

Capacidad de bombeo: 100 ton/hora.

Virazón, foto Daniel Gemino.

Virazón foto de Emilio Cazalá del 22/3/99, gentileza de Nelson Acosta.

Virazón foto de Emilio Cazalá del 20/11/00, gentileza de Nelson Acosta.

Años más tarde ya fuera de servicio es llevado a desguace al ex Astillero Kambara, donde aún hoy se encuentra parte de la quilla y el casco.

 Fernando Ruben Pontolillo Benitez

 

Brújula, diarios y rol del Tabaré. Gentileza de Adiana Quintela

Para conocer más del Vapor Tabaré y de su capitán Don Vicente Serra Bufí  les recomiendo la lectura del Blog de Ricardo Sanz y Tur en su entrada FAROS, FAMILIA Y SISTEMISMO

S/S A.F.Braga. P. Risso- H. Miller. 1889-1964

Carguero de cabotaje.

A.F. Braga en el Puerto de Salto.

 A.F. Braga en el Río Uruguay.

 

 

Astillero: Ailsa Shipbuilding & Co. Ltd., Troon, Escocia.
Casco nº9
Casco de acero.
Eslora entre perpendiculares 54,09. Manga 9,09. Puntal 2,74. NT 174. GT 399.
Propulsión dos máquinas a vapor de triple expansión Lees Anderson & Co. Glasgow., diámetro X carrera: 10.5", 17", 28" x 18". Potencia 67 nhp. Dos hélices.
Clasificado por el Lloyd´s para el tráfico costero entre Río de la Plata y Río Grande.

1889  Botado el 5 de marzo y completado en abril  ordenado por Messrs, John  B. Cameroon & Co. para Pedro Risso e Hijos, registrado en Montevideo, bandera nacional. Primer Capitán Sr. Parodi.
Pedro Risso traia a Montevideo para la exportación, la producción de sus establecimientos en Paraguay, a bordo del A.F. Braga, Quebracho y cinco veleros, buques de su propiedad todos con bandera uruguaya. En el viaje de subida llevaban desde Montevideo los insumos para la explotación de sus establecimientos ganaderos e industriales. Falleció en Asunción en 1925 y sus restos fueron repatriados a Uruguay en el A.F.Braga.
1936 Sucesores de Pedro Risso.
1937 Vendido a H.J. Miller & Co. Montevideo. Tráfico por el Río Uruguay.
1945 Remotorizado 2 motores diésel.
1964 Desguazado en el Varadero de Miller en el Cerro, Montevideo.