B/T Lydia, Tsakos Industrias Navales

La draga Uruguay I.

BT Lydia en Regusci & Voulminot, Montevideo. Del anuario del Instituto de Estudios de  la Marina Mercante Iberoamericana 1964, enviada por Guillermo Berger.

Foto Aurelio Gonzalez Climent, Río Grande do Sul, abril 1968, enviada por Guillermo Berger.

Foto presumiblemente como carguero BM Lydia, foto de Iván Zuzic marinero croata, enviada por su nieta Eli Zuzic.

 

BT Lydia en los años 80 antes de su desguace. Foto Daniel Gemino.

Pintura Villaba Olegario.

Original: draga marina de cangilones.
Buque tanque de productos costero.

Señal distintiva CXCC.
Astillero AF Smulder, Holanda.
Casco nº275. Casco de acero
Eslora 70. Manga 12,50. Puntal 5. Calado 4,25. GT 1032. DWT 2000. Capacidad de carga 95348 p3 m3. Tanques: 9. Capacidad de bombeo 360 ton. hora. Pluma de max. potencia: 6 ton.
Propulsión original dos máquinas a vapor compound verticales de doble expansión. Dos calderas a carbón de 8 kg/cm2. Dos hélices.
Velocidad de dragado en prueba 8 nudos. Las calderas y motores originales fueron construidos en las fábricas de Smulders en Utrecht y Lieja (Bélgica). Capacidad de dragado 800 m3 por hora. Profundidad max. de dragado 13 mts.; 32 cubos de 800 lts. cada uno. Tiempo de llenado de la tolva 40 minutos.
 En 1964 se le instalan 2 motores diésel Sulzer de 400 hp c/u. Velocidad 7 nudos. Consumo por singladura 6 ton.
21 tripulantes.

Historial
1902 Botado como Draga Uruguay I para la Empresa Constructora del Puerto de Montevideo a un costo de 1:080.000 de Fcs.
1908 29/5 Encalla cuando regresaba de pescar arena en el Banco Santa Lucía.
1910 Devuelta a la Administración del Puerto de Montevideo, APM. Renombrada A1.
1931 Administración Nacional de Puertos, ANP. Renombrada D1.
Convertido en carguero y cerca de 1964 reconvertido en tanquero costero, sus propietarios fueron Regusci & Voulminot (Flemar) y posteriormente Tsakos Industrias Navales.
1980 23/12 Laid up frente a Tsakos.
1983 En venta al desguace, adquirido por Alberto Castro Marotti de Colonia.
1989 Desguazado en Kambara, Montevideo.
Entre los patrones del BT Lydia se encontraban Don Basilio (quien dió aviso de la colisión del Royston Grange con el Tien Chee), Don Milesi, Don José Guasch y otros.

Investigación Daniel Gemino y Fernando Pontolillo

M/N Eladia Isabel, Buquebus 1986

Eladia Isabel con su casilleria original.

Institucional colección Pedro Scotti

Fotos Captain Ted 23/11/09 en RA, Shipspotting

Foto Tandanor

En Tandanor, mayo 2013, fotos Andrés Gomez

Eladia Isabel con bandera de Comoros navegando por el canal de acceso al Puerto de Montevideo el 19 de marzo del 2025 rumbo a Turquia.

Ferry

IMO 8869581. Señal distintiva CXPK. MMSI 770576105.
Astillero Kambara, Pajas Blancas, Montevideo, Uruguay.
Casco n° KU9.
Material acero, casco simple, catamarán.
Mamparos 10.
Eslora 84,2. Lpp 78. Manga 20. Puntal 6,5. Calado 4,5. NT 7000. GT 7799. DWT 383. Freeboard 2000 mm.
Propulsión 2 motores diésel Caterpillar 4SA 16 CY 170,0 X 190,0 mm. Potencia total  2662 KW a 160 rpm. Dos hélices. Velocidad en pruebas 14,5 nudos, vel. en servicio 11,2 nudos.
Auxiliares 3 AC 500 kW.
Capacidad de tanques  FO 16 t. FW 98 m3. WB 134 t.
Pasajeros 1200.
Vehiculos: camiones 12, autos 130.
Class NKK.
P&I Gard Noruega.

Historial
1985 Puesta en gradas el 30/12.
1986 Lanzado el 12/7/1986, completado el 11/12/1986 como Eladia Isabel para Buquebus, Los Cipreses S.A., puerto de registro Montevideo, bandera uruguaya.
1994 Reconstruido en Tandanor, Buenos Aires. Alargado en 18 mts, reformada también la superestructura.
2008 Accidentado.
2011 En servicio.

2025 Vendido a desguace, zarpa desde Montevideo con destino a Turquía el 19 de marzo. Armador: Return Shipping Ltd., manager Oceanus Ship Management SAS.

Video de la reconstrucción del Eladia Isabel AQUI
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