P/M Ernesto Elbio Michoelsson

Ernesto Elbio Michoelsson Héroe de la Marina Mercante Uruguaya

Palabras de su padre Tulio

 Eran las 19 y 25 del 9 de marzo de 1942 en el Mar Caribe cuando un torpedo disparado por el submarino italiano “Enrico Tazzoli” da de lleno sobre la linea de flotación, en la banda de estribor, a la altura de la bodega Nº2 del carguero de bandera uruguaya “Montevideo”, que se dirigía a toda máquina al puerto de Nueva York. Suponemos que la terrible explosión cobró la vida de los foguistas y carboneros que se encontraban en la guardia de la sala de calderas.
Sobre la cubierta yacía el cuerpo sin vida del vigía José Gonzalez que cayó de la cofa, al tiempo que fallecían el cocinero Conde y el mayordomo Baigorri al ser arrastrados por la tromba de agua que creó la explosión, mientras que el marinero Cabrillana sufría la fractura de un brazo. Toda esta increíble historia, casi olvidada sufrida por un grupo de marinos compatriotas hace ya 71 años, fue escrita en un pequeño libro tiempo después, el mismo lo compartimos en este blog.
 Lo que queremos es destacar la acción heroica y de sacrificio del 3er. Oficial de cubierta del mercante nacional “Montevideo”, el Piloto Mercante Ernesto Elbio Michoelsson Nuñez de tan solo 26 años.
Mientras el “Montevideo” escoraba y se hundía rápida e inexorablemente, Michoelsson de pie sobre la inclinada cubierta,  proyectaba el haz de luz de su linterna indicando a los tripulantes del bote salvavidas y de la pequeña balsa, dónde se encontraban a flote algunos de sus compañeros en la inmensidad del oscuro mar para que pudieran ser rescatados. Acto seguido se vio a aquella luz como buscando a quien poder rescatar sobre la cubierta, hundiéndose Michoelsson para siempre con su buque a pesar del grito desesperado de sus compañeros “saltá..saltá”.
Ojalá algún día se haga justicia con este marino mercante y podamos ver un buque uruguayo con el nombre estampado en la proa “PILOTO MERCANTE ERNESTO MICHOELSSON” en su honor.
Queremos agradecer a la Flia. Michoelsson, que aportó todo el material que se exhibe aquí y otros que por la cantidad no podemos publicar.

El Montevideo Victima de Los Piratas Nazis by fponto9928

Años después el Marino Mercante Omar Medina fundador del Museo Marítimo de Malvín accede en Alemania a documentos sobre el hundimiento, comprobando que el submarino italiano “Enrico Tazzoli” era el que había hundido al “Montevideo”.

El apellido verdadero
Lo cierto es que su abuelo un inmigrante sueco llegado a Uruguay tenia como apellido Michaelsson, pero al nacer su padre Tulio, el oficial del Registro Civil dejo impreso en la partida de nacimiento el nombre "Tulio Michoelsson". Esto lo podemos comprobar en la partida de nacimiento de  Tulio Heber hermano menor de Ernesto.
 Ernesto tenia previsto casarse a la vuelta de este fatídico viaje. Tulio tenia pensado en 1943 ingresar a la Escuela Naval y seguir los pasos de su hermano, pero después de la desgracia sufrida se quedo en Tacuarembó cumpliendo tareas en el campo, dedicándose a mantener viva la historia de Ernesto.

1er año del curso Piloto Mercante

Ernesto Michoelsson Promoción Nº8 de la Escuela Naval

Los titulares. Fueron 14 los desaparecidos

El rol de tripulantes del “Montevideo” y la nómina de desaparecidos

 

Invitación a su hermano Tulio al Acto de Clausura de Curso 1993 de la Escuela Naval

EL VAPOR “ MONTEVIDEO”  (leer mas)

Escape de Beirut del B/M “Nortemar”

Por el Capitán de la Marina Mercante Osvaldo Giordán
Publicado por la Liga Marítima Uruguaya

Historia del último viaje de un buque mercante uruguayo que se escapó en plena guerra civil del Líbano el 23 de enero de 1978.
Buque Motor Nortemar

 Construido en Beaumont (Texas), integró un lote de cargueros para ser utilizados durante la Segunda Guerra Mundial. Participó en el desembarco de Normandía con el nombre de "Cape River". En 1946 navegó bajo bandera noruega con el nombre de "Siranger" y en 1958 fue adquirido por la compañía armadora uruguaya "Montemar S.A" . Se mantuvo operativo bajo pabellón uruguayo hasta el día 28 de febrero de 1978 cuando fue varado en Karachi (Paquistán) para ser desguazado.
Su primer Capitán fue el C/M/M Joaquín Ibaruburu y el tercer oficial era el Piloto mercante Osvaldo Giordán, embarcado el día 24 de julio de 1959 en San Francisco (USA), con el buque en dique. Su último viaje - año 1977- se inició con carga de trigo en F.Bentos y Montevideo para 2 puertos en Dinamarca (Esbjerg y Aabenraa) desde donde debía ser llevado a Bilbao para su desguace. Pero estando en Dinamarca y por razones de mejor precio de la chatarra, se decidió llevarlo a tal fin, al puerto de Karachi (Paquistán).

El C/M/M Giordan junto a armadores y agentes  en 1980

 Los armadores decidieron chartear el buque cargando en puertos de Amberes y Dunkerke con destino a Beirut (Líbano) para aliviar costos, de ida a Karachi. En el puerto de Dunkerke (Francia) enterados autoridades y práctico de que buque se trataba y de su historia en esos lugares, durante la guerra, fuimos reporteados por el diario "París Normandie" donde se hace un reconocimiento a su pasado como integrante de la "Flota de la Victoria" en este su último viaje, único buque de esta flota que quedaba entonces a flote, operativo, en el mundo (12 de Octubre de 1977)
Llegados a Beirut (Líbano) que se encontraba en guerra civil (puerto, cristiano y resto de la ciudad en manos sirias) nos enteramos que para cruzar el canal de Suez, rumbo a Karachi, era necesario certificados de construcción, capacidades, tonelajes, etc. otorgados por los constructores (USA) los cuales ya no existían. Los señores Armadores, con gestiones, iniciaron en USA los trámites para conseguirlos.
Finalizada la descarga del buque fue amarrado a la escollera aguardando novedades. Al no conseguirse los documentos se decidió hacer un segundo viaje, vacíos, al norte de Europa (Rotterdam, Amberes) con carga completa para Beirut y Tripoli (Líbano). Entre esta se encontraban partidas de azúcar, para los dos puertos. Atracados en Beirut, donde los combates continuaban en la zona, se produjo un conflicto en la descarga de azúcar (reclamos comerciales), por diferencias entre los recibidores y los cargadores europeos que terminaron por embargar al buque y quedó detenido vía judicial - Noviembre/ Diciembre- 1977. A su vez la carga destinada a Trípoli, fue desembarcada en Beirut.
Finalizada la descarga total del buque- embargado, detenido y sin los papeles de cruce por el canal de Suez- las autoridades portuarias nos enviaron a fondear en la última dársena junto a restos de barcos semi hundidos por la guerra. Pasaba el tiempo y los combates continuaban en la ciudad, y nos obligó a soportarlos, casi a diario. Alineados los cuarteles, sirio y cristiano, tiro que erraban aquellos, caían en el puerto.

A raíz de ello y el riesgo visible para sus 32 tripulantes a mediados de enero de 1978 se informa radio telegráficamente desde abordo a los señores armadores, que continuaban en Europa, de la intención de fuga (plan) quienes inicialmente no concordaban, pero ante el agudo recrudecimiento de la situación, la noche del día 22 de Enero de 1978 vía Roma, fue dejada la decisión en nuestras manos. Reunida la tripulación, totalmente de acuerdo con el plan trazado, se decidió salir del puerto. A media noche se afilan las cuchillas para cortar los cabos, totalmente a oscuras, sin uso alguno de comunicación interna y en medio del ruido ensordecedor de los disparos viramos las 2 anclas fondeadas y comenzamos a maniobrar en la estrechez de la dársena con viento del sur este.
 En total silencio aprovechando que estaban entretenidos en su guerra pasamos la boca de entrada al puerto, nos metimos entre barcos que esperaban fondeados, para entrar a puerto, pusimos proa a la isla de Chipre y una vez fuera de aguas libanesas nos dirigimos a Port Said (Egipto) donde llegamos en la madrugada del día 24 de Enero de 1978.

Nos habíamos escapado alrededor de la hora 1:00 del día 23 de enero de 1978 con toda felicidad y gracias a Dios. Dimos aviso a los señores Armadores quienes se movilizaron rápidamente para poder seguir rumbo a Karachi. Sin ninguna documentación, libros, etc. del buque que quedaron en manos de autoridades libanesas. Arribamos a Egipto casi sin combustible, sin certificados, etc. y el cruce por Suez, Mar Rojo y arribo y estadía (1 mes) en Karachi forman parte de otra aventura que felizmente culmino bien, para el buque y sus tripulantes. Nuestra fuga no tuvo, en forma absoluta, la intención de violar leyes, ni soberanía de sus autoridades y si únicamente salvar nuestras vidas que sin buscarlo y sin merecerlo estaban en peligro. Reconociendo siempre la ayuda, trato, y generosidad dispensada por todas las autoridades libanesas y consulado uruguayo, en esos casi 4 meses que estuvimos en el Líbano.