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Este es el único blog que reúne a la mayoría de los buques de nuestra marina mercante nacional. El propósito del mismo es recordar los buques de la Marina Mercante Uruguaya desde 1917 hasta la fecha. Buques anteriores a este año es posible encontrarlos en la web amiga Histarmar http://www.histarmar.com.ar/

Tomo el año 1917 como comienzo de esta obra por ser este el año en que se forma la Marina Mercante de Ultramar, estatal, hecho derivado de la incautación por parte del gobierno nacional de la época, de buques mercantes alemanes que se encontraban internados en el Puerto de Montevideo desde el inicio de la guerra en Europa, debido al peligro que suponía la navegación en aguas internacionales, incautación efectuada el 14 de setiembre de 1917. En todos los casos donde las fotografías fueron bajadas de Internet, se cita al autor y/ó página web

Si deseas proporcionarme datos ó fotos para publicar, sugerencias, comentarios, envíame e-mail a elponto2009@hotmail.com

Dedicado a Seba, Martin, Fran, y Juan.



sábado, 14 de agosto de 2010

Los buques del SEBAX, Armada Nacional

Vale una aclaración a raíz de ver referirse a esta entrada en foros militares: el Sebax pertenece a la Armada Nacional del Uruguay y sus buques fueron y son tripulados por militares. Escribí este post porque estos buques militares contribuyeron al país en el transporte básicamente de petróleo y fueron utilizados como buques escuela de varias generaciones de marinos uruguayos, militares y mercantes, pero no pertenecieron a la marina mercante nacional.
ROU 27 y ROU 28. Folleto ANU de mi colección
El Pais Colección Pedro Scotti

El Sebax, Servicio de Buques Auxiliares de la Armada depende de la Dirección General de Material Naval, fue creado por Decreto Nº 23866 del 29/7/1966
Su misión consiste en administrar, operar, desarrollar y controlar los buques auxiliares que se le asignen y el apoyo a los mismos a fin de que la Dirección General de Material Naval cumpla con las tareas que tiene asignada. (Fuente ANU)
Los buques petroleros del Sebax fueron arrendados a ANCAP para el transporte de petróleo hacia Uruguay, y cumplieron funciones de buque escuela .
El Presidente Oribe y el Presidente Rivera tuvieron una destacada actividad dentro de la Armada, en cambio los supertanques Lavalleja, adquirido en épocas del gobierno militar, y el Rivera (II) se destacaron por lamentables derrames de petróleo en Arzew, Argélia y en el Río Delaware, Estados Unidos.


B/T ROU AO28 Presidente Rivera
B/T Viking Harrier. Foto Bohuslans Museum

Foto ANU
ROU Presidente Rivera, el 17/2/91, en el Rio Scheldt, cerca de Terneuzen, procedente de Amberes, foto tomada por Bram Risseeuw



Tareas de contención y limpieza del derrame en el Rio Delaware, fotos en photos.orr.noaa.gov
Presidente Rivera arribando  José Ignacio. Foto Julio Sosa.
Presidente Rivera fondeado en Jade, Alemania. Foto Julio Sosa.
Presidente Rivera. Foto Julio Sosa.
Buque tanque de ultramar tipo Aframax

IMO 7826831 Señal distintiva CXFN
Astillero Uddevallavarvet, Uddevalla, Suecia
Casco nº 316
Material acero casco simple
Eslora 228,50 Lpp 220,0 Manga 42,4 Puntal 19,4 Calado max. 12,70 NT 33522 GT 42236 DWT 81279 freeboard 7210 mm
Propulsión motor diésel Man B&W 6L80GFCA 2T SA 6 cilindros. Potencia 18500 bhp 13608 kW 1 hélice velocidad 14,5 nudos
13 tanques Capacidad carga 98505 m3 FO 4156 Ton Lastre 38784 Ton agua fresca 314 Ton
Class Society American Bureau of Shipping

Historial
1980 Puesta de quilla el 17/11
1981 Lanzado el 4/4 como Viking Harrier, Vinstra Shipping. Norse Management Co. Singapur
Completado el 2/7
1987 Vendido por New Harrier Shipping Co., Panamá, a la Armada. Fair Play informa que la venta del petrolero con bandera de Bahamas es por un monto de 16 millones de dólares
1988 Entregado el 25 de enero en Rotterdam Holanda renombrado ROU AO28 Presidente Rivera, Armada Nacional, registrado en Montevideo, Uruguay. Zarpa a tomar carga el 28/1 hacia Bonny, Nigeria, bajo contrato con Ancap. Arriba a José Ignacio el 1/3. El 3 de marzo entra en  Montevideo. 
1989 El sábado 24/6 encalla en el río Delaware, USA en el bajo Claymont, cerca de Marcus Hook , cargado con 18 millones de galones de petroleo Nº 6, con destino a la refinería de Sun Oil Company en Marcus Hook, Pensylvania, rompiendo 4 de sus 13 tanques, vertiendo mas de 200000 galones. Reflotado el 25/6, descargado en Sun Oil.
1993 En marzo, a raíz del paro programado de la refinería de La Teja,el Presidente Rivera realiza 4 viajes en Europa. En setiembre es charteado por Petrobras, contrato que lo lleva a navegar en tráfico de Brasil por 5 años. Vuelve a navegar para Ancap hasta mediados del 99.
1999 El 27/8 por resolución 77704 del Ministerio de Defensa, se autoriza la venta directa del Presidente Rivera. Vendido en octubre a Caribbean King Corp , manager Antares Naviera SA, Argentina. 18/11 Renombrado Santa Cruz I, registrado en Panamá (3FUV9).
2001 En setiembre, avería en el timón al sur de Cabo de Hornos.
2003 Parte de Fujairah el 5 de mayo. Desguazado en China en junio.



B/T ROU AO 27 Juan A. Lavalleja 1977-1988
ROU 27 Foto El País de mi colección
Foto ANU
Foto ANU de mi colección.
Diario El Día de mi colección.
El Lavalleja en operación de descarga, boya petrolera José Ignacio, Ancap. Museo Naval de Montevideo . Foto Fernando Pontolillo
Puente ROU 27 Foto ANU de mi colección.

Oficina ROU 27 Foto ANU de mi colección.

 Sala de reuniones ROU 27. Foto ANU de mi colección.


Control de máquinas. Foto ANU de mi colección.



Sala de máquinas ROU 27. Fotos ANU de mi colección.
Atracado al muelle de escala en su primer visita a Montevideo. Foto ANU de mi colección.

Cubierta ROU 27 Foto ANU de mi colección
Fotos del ROU 27 Diario El Día de mi colección
Modelo en el Museo Naval, foto de Histarmar.
Foto en el Museo Naval, el ROU 27 en la terminal petrolera de la Isla de Kharg, Iran, el 8/11/83, en plena operación de carga, fotografiado durante una incursión de la fuerza aérea iraqui. Nótese el buque totalmente a oscuras y las trazas de la artillería antiaérea.
El Juan A Lavalleja en dique en Trieste 1984, foto de Julio Sosa cedida por Sergio Silva.
Embarcando en México. Marzo1987.
Con rumbo a José Ignacio.
 
El Lavalleja desde el castillo de proa.
El Lavalleja en charter de ANCAP.
 
Ceremonia de cruce del Ecuador  en viaje a José Ignacio.
El Lavalleja en José Ignacio Marzo1987. Fotos Lupo Baño.

Diario El País Colección Pedro Scotti.

Olympiad, el 1/6/1990 en Rotterdam. Foto Joerg Seyler
Como Olympiad de Tsakos, Fotoflite.



Skua Venture, Timor Sea 1991, fotos de Anthony Mumford, en Ship Nostalgia.
Como Skua Venture, foto Institucional.
Modec Venture, foto Institucional.
Modec Ventur I, en Jurong, foto Valerly Balalaev, en Shipspotting.

Buque tanque tipo VLCC (Very Large Crude Carrier)

IMO 7373212 Señal distintiva CXIJ
Astillero Kawasaki, Kobe Japon
Casco n° 1207
Material acero, casco simple. Sistema de cuadernaje longitudinal, longitudinal combinado y transversal, con dos mamparos longitudinales corridos con mamparos transversales reforzados horizontalmente.
Eslora 273 Lpp 260,33 Manga 44,1 Puntal 20,60 Calado max. 16,8 min. 7 GT 68931 NRT 50926 DWT 131663 freeboard 4900 mm.
Propulsión 2 calderas Kawasaki 2 turbinas a vapor Kawasaki 24500 hp 18277 Kw 105 rpm, 1 hélice de simple paso diámetro 7,2 m, 5 palas. Velocidad en prueba a plena carga 17,05 nudos. Velocidad de servicio cargado/lastrado con tiempo normal 16,5 nudos. Velocidad de crucero con una caldera 13 nudos. Consumo 701 ton.
 Auxiliares 1 turboalternador 1500 kw. 1 alternador diésel 1500 kw.
Sala de bombas: 3 centrifugas a turbina 3500 m3 c/u. 1 bomba a turbina 3000 m3. 1 bomba vertical doble a vapor auxiliar de carga 200 m3. 2 succión aceite 450 m3 c/u. 1 succión de lastre 250 m3
Equipo de cubierta a vapor. Sistema de gobierno hidráulico Kawasaki Bruninghaus. Anclas 14700 kg c/u.
Equipo de navegación: radio onda corta y media, radiotelegrafo Elektrisk Bureau. Teléfonos VHF y radiogoniometro. Radares Raytheon. Girocompas y piloto auto  Anschütz.
Ecosonda Simrad. Receptor Omega. Computadora Kockums.
Casco simple Clasificación Society American Bureau of Shipping.
35 tripulantes.

Historial
1974 Botado el 20/12 como Solfonn, para K/S Antertank A/S & Co. (Sigval Bergensen), Stavanger Noruega. Señal distintiva JXNA
1975 Completado el 26 de marzo En servicio 13/10
1977 Laid up. Vendido el 13 enero en U$S 15:800.000. Comprado con fondos del BROU. Entregado el 3/8 a la Armada Nacional, renombrado ROU AO27 Juan A. Lavalleja, registrado en Montevideo. Llega a Montevideo en enero de 1978, al mando del C/C Ruben Alvarez.  Alvarez había partido como Oficial Electrónico y toma el mando al fallecer el C/F Juan Carlos Oliver, después de contraer malaria. Renombrado ROU 27 Juan Antonio Lavalleja.
1980 El 29/12 en Arzew Harbour, Argélia al romper amarras mientras realizaba una operacion de carga, encalla derramando 40000 ton de crudo.
1981 17/2 Reparado en Marsella Francia.
1982 Entra en servicio nuevamente en marzo, realizando 12 viajes a Irán
1988 Por orden de servicio COMAR N° 4278 1/88 el 28 de julio se designa una comision para su venta. Vendido el 26/11 renombrado Olympiad, Komi Shipping Co (Tsakos Shipping & Trading SA) El Pireo, Grecia,en U$S 9:310.000.
1990 22/7 Vendido a Objetive Shipping Inc. Monrovia, Liberia, renombrado Lympia.
1991 Convertido en buque FPSO (Floating Production Storage and Offloading) por Jurong Shipyard, renombrado Skua Venture, Objective Shipping Inc, Liberia, BHP Petroleum Pty. Ltd. Melbourne,  bandera de Australia.
1997 Vendido, renombrado Modec Venture I, Elang EPS Pte. Ltd (Modec Inc) Singapur, S6TH.
2010 Vendido como esta en Indonesia para su desguace en Bangladesh a US$ 346 la tonelada. Desguazado en abril. En Chittagong el 1/4, varado el 2/4/2010. El supertanque Lavalleja realizó 35 viajes para Ancap, transportando mas de 5 millones de toneladas de petróleo crudo , desde Argélia, Emiratos Árabes, Iraq, Irán, Kuwait, México y Nigeria y reparó en diques de  Bahrein, Francia, Holanda, e Italia.




M/N ROU Presidente Oribe 1980-1988
Catrhina antes de varar en Banco Ingles. 7seasvessels.com






Arapoty en Rosario, anuncio de venta en www.olx.com.ar. Configurado con un puente mas alto para navegar como portacontainer de río.
Foto de Maxi Alonso 2010 en Shipspotting
Cathrina Foto vagaskip

Catrhina, foto Bent Mikkelsen, setiembre 1974, Aalborg, en rosenkranz-shipphotos. Configuración original

Carguero costero

IMO 6609195 Señal distintiva CXKU
Astillero Frederikshavns Vfaerft & Tordok A/S, Frederikshavn Dinamarca
Casco n° 257
Material acero, casco simple
Eslora 54,26 Manga 9.61 Puntal 5,80 Calado max. 3,35 NT 182 GT 299 DWT 759
Propulsión motor diésel B&W Alpha 406 24 VO 6 cilindros 510 hp 400 rpm 1 hélice

Historial
1964 30/12 se firma su construcción
1965 7/12 puesta de quilla
1966 Botado el 4/2 como Cathrina para Hans Hansen & Sons, Rederi A/S Isafold, registrado en Midvag, Islas Faroes. El 25/2 realiza sus pruebas de mar Entregado el 3/3.
1971 Renombrado Gulf Princess, mismo armador y bandera.
1972 Renombrado Cathrina mismo armador y bandera.
1979 El 15/12 encalla en el Banco Inglés cuando se dirijia a Asunción del Paraguay, procedente de Glasgow con un cargamento de bebidas alcohólicas. Abandonado por la tripulación y por el armador como perdida constructiva total.
1980 El 28/2 es reflotado por la Armada Nacional de Uruguay.
El 19/8 incorporado en pago de su rescate, por ley 15041 es renombrado ROU Presidente Oribe, Armada Nacional, registrado en Montevideo, Cumple contratos en el Caribe y el Río de la Plata, entre ellos para la firma Montemar en 1982
También en 1982 es charteado por Ivaran, 1983 a 1985 por la Sociedad Uruguaya de Carbón y Sal, en 1987 por Merif SA, Otto Vikonis en mayo de 1987, Blinder SA de agosto a octubre de 1987 y por la firma Meris SA en 1988
1988 El 21/12 es desactivado. Vendido a Belon SA, renombrado Calamus, Montevideo.
1990 Vendido a Agro Industrial Arapoty (ZPFD) renombrado Arapoty, registrado en Asunción. Paraguay. Transformado como portacontenedores para 42 TEUs, se le agrega un nuevo puente mas alto.
2002 Arrestado por contrabando en Rosario, Argentina el 27/9.
2010 27/5 Laid Up en Rosario, se encuentra a la venta.
2013 En servicio Tranship Argentina, mismo nombre y bandera, en agosto sin máquinas en el Río Paraná.




B/T ROU AO28 Presidente Rivera 1971-1986
Lanzamiento del Presidente Rivera en Bazan, autor desconocido
ROU Presidente Rivera, zarpando de La Teja a remolque del Ing Pablo Ferres. Foto Daniel Gemino

Pruebas de mar del B/T ROU Presidente Rivera en aguas de El Ferrol, previas a su entrega, el 18 de noviembre de 1971, gentileza de Julio C. Gonzalez (Navantia Astillero Ferrol) a través de la Fundación Histarmar.





Diario ABC del 19/11/71
La botadura en Bazan, foto El País. Colección Pedro Scotti

Arribando a Montevideo, foto El País. Colección Pedro Scotti.
Amadrinado al Lavalleja Foto ANU de mi colección.

ROU 28 Foto ANU de mi colección.


Foto ANU.
ROU 28 Fotoflite.

El Scarlatti, Fotoflite.
Como Calay, foto del Capt. Jan Melchers, en Shipspotting.
Calay el 16/5/98 en Coryton, Ship Photos.com.
Sello del Correo alusivo al ROU Presidente Rivera.


Buque tanque de ultramar

IMO 7943342 Señal distintiva CXFN
Astillero Bazán, El Ferrol, España
Casco n°142
Material acero, casco simple
Eslora 196,0. Lpp 185,0. Manga 25,8. Puntal 13,49. Calado 10,44. NT 11137. GT 19686. DWT 31885. freeboard 3050 mm.
Capacidad de carga 235586 bbl. 12 tanques.
Propulsión Motor diésel Sulzer 15300 bhp, 11250 Kw. Una hélice Velocidad 15 nudos.
Class Lloyd Register
Autonomía 21000 mn.
Tripulación: 86

Primer comadante: C/N Hebert Levrero.
El Presidente Rivera fue en su momento, el buque militar de mayor porte exportado por España.

Historial
1971 Se autoriza su construcción por Resolución del PE N° 41979. Lanzado el 26/5 como ROU AO28 Presidente Rivera, Armada Nacional de Uruguay, registrado en Montevideo. Completado y entregado a la Armada el martes 7/12. El 19/12 entra en servicio, arribando a Montevideo el 12/1/1972. Renombrado ROU 28 Presidente Rivera.
1986 El 24/1 se desactiva. Vendido a Oystemar SA, renombrado Scarlatti , Panamá el 24/12.
1990 Vendido el 13/6, renombrado Calay, Venue Shipping Ltd, Germafin SA, Malta 9HWA2.
2000 Desguazado en Chittagong, llega el 21/2.


B/T ROU AO 29 Presidente Oribe 1962-1978
Photoships.

Fotos ANU.
Oribe en Durban 13/6/69 en su primer entrada a dique. Museo Naval de Montevideo. Foto Fernando Pontolillo.
ROU 29  Foto ANU de mi colección.

Configuración de pintura original. Modelo japonés. Fotos Museo Naval de Montevideo, Fernando Pontolillo.
Folleto de la ceremonia de desactivación del ROU AO29 el 30/8/78, colaboración de Miguel Angel Gallo.
Himno al Oribe, colaboración  Miguel Angel Gallo.
Buque tanque de ultramar

IMO 5284247. Señal distintiva CXCS.
Astillero Ishikawajima Harima Heavy Industries, Tokyo, Japón
Casco nº 820.
Material acero, casco simple.
Eslora 189,5. Lpp 179,0. Manga 25,8. Puntal 13,30. Calado a proa 9,82, a popa 10,15. NT 11541. GT 18584. DWT 28267. Capacidad 1271304 p3. Tanques: 27. Capacidad de bombeo: 3000 ton. hora. Capacidad de combustible: 1271 ton. de FO.
Propulsión 2 turbinas a vapor engranadas a un eje, 12500 shp., 2 calderas IHI Foster Wheeler. Una hélice, Velocidad  de servicio 16 nudos, Autonomía 16100 mn a 16 nudos. Consumo por singladura: 73 ton.
Tripulación: 58

Historial
1961 Puesta de quilla el 25/8
1962 Lanzado el 17/1 como ROU AO9 Presidente Oribe, Armada Nacional de Uruguay, registrado en Montevideo. 
Completado y embanderado el 22/3. Entregado el 28/3, parte hacia Kuwait al mando del C/F Bernardo Piñeyrua y jefe de maquinas C/C Jorge Conti. Llega a Montevideo el 17/5. Renombrado AO29 Presidente Oribe. Navego 1:507.240 millas náuticas operando en 19 países entre ellos: Irán, Japón, México,Venezuela, Mozambique, España, etc.
1968 Octubre, avería en el timón en la costa este de África, reparado en Durban
1976 El 30/11 en la bahía de Durban, colisiona con el buque sudafricano Indoda de 1859 DWT, provocando el hundimiento de este último en aguas poco profundas.
1978 El 4/7 se autoriza la venta a Tayung Steel para su desguace en 102,50 dolares la tonelada. El 30 de agosto se efectúa la ceremonia de desactivación y parte a Taiwan.
Arriba a Kaohsiung para su desguace el 23/10.

Älbum de fotos del Sr. Miguel Sabbia,  BT PRESIDENTE ORIBE en Angra dos Reis, 1977
Sabbia y Ramirez.
 

6 comentarios:

  1. Agradezco si alguien me puede brindar esta info para Washington ex tripulante del B/T Presidente Oribe

    Estimado Fernando,
    No me canso de mirar tus mail sobre la marina, para mi es algo como una terapia despues
    que llego a casa mi hija me dice en portugues voce no deija de olhar eso vai enbarcar, en fin
    estas son cosas que me mantienen firme y fuerte, por que te confieso yo creeo que voy a volver a embarcar tengo que renovar sertificado internacional (IMO STCW 78/95). Fernando te puedo pedir, sin tirar tu precioso tiempo yo tube este sertificado ai en montevideo, la ANEP,consejo de educacion tecnico profecional, escuela tecnica maritima, el asunto es, donde se tira o renova este
    sertificado aqui tenes que concurrir a la escuela naval en rio y para mi es complicado ya que no puedome trasladar y quedarme en riode janeiro el tiempo que lleve dicho curso, entonses vamos ai;mi pedido es ese si consigues me informar te lo agradesco de todo corazon. Yo tengo pensado
    ir a montevideo, mi hija termina las clases en noviembre asi que para diciembre primeros dias
    estaria por ai, te agradesco las fotos son muy buenas ya las primeras copie ahora van estas.
    Bueno Fernando, desde aqui recibas un fuerte abraso de quien te aprecia mucho. ah si queres informaciones del sindicato es, www.SINDMAR.ORG.br, se que tambien te va interesar,este otro
    www.csap.com.br,vas a ver la primera cabina virtual de latina america o del mundo, esta instalada en el sindicato centro de simulacion Aquaviaria. chau nos comunicamos.un fuerte abraso.
    Washington pintos guillermo

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  2. Hola, mi motivo de contacto es porque mi padre trabajo en el Presidente Oribe en la decada del 60 y creo que en la del 70 tambien, Miguel Angel Alvarez Boscardin, fue cocinero durante 7 años.
    Nacio el 2 de octubre de 1929 y fallecio el 8 de octubre del 2009.
    Quisiera saber si hay algún registro, documento o foto de el que puedan mandarme, sera para mi una enorme alegría e incalculable valor. También alguna información o lista de compañeros u oficiales que trabajaron en el mismo tiempo.

    Muchas gracias,
    atte Rosa Alvarez

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  3. Hola: Me llamo Alex Seilva Benitez y desearia saber si no hay mas fotos de el Rivera II,ya que yo trabaje en el,para la empresa M.A..N.O.S.
    Tambien si podrian enviarme por email fotos de el Remolcador "EL TIGRE". Fue el perido que el buque iba y venia de Europa y haciamos mantenimineto en zona "Alpha". Atte: Alex Rademaker Silva Benitez.
    19325457 Alex19325457@gmail.com

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    Respuestas
    1. Tengo otra foto pero es de muy baja calidad. Dame otro dato de ese remolcador, bandera imo etc.

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    2. Tigre http://remolcadoresuruguayos.blogspot.com/2011/06/listado-de-remolcadores-p-w.html

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  4. Con todo respeto y sin ánimo de discrepar, el derrame del Lavalleja en Arzew, Argelia, el 28 de diciembre de 1980 fue de nafta y no afectó el medio ambiente por su rápida evaporación. Yo era el radiotelegrafista del buque. Javier Gastelumendi.

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