La mas linda, la mas hermosa del mundo

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Este es el único blog que reúne a la mayoría de los buques de nuestra marina mercante nacional. El propósito del mismo es recordar los buques de la Marina Mercante Uruguaya desde 1917 hasta la fecha. Buques anteriores a este año es posible encontrarlos en la web amiga Histarmar http://www.histarmar.com.ar/

Tomo el año 1917 como comienzo de esta obra por ser este el año en que se forma la Marina Mercante de Ultramar, estatal, hecho derivado de la incautación por parte del gobierno nacional de la época, de buques mercantes alemanes que se encontraban internados en el Puerto de Montevideo desde el inicio de la guerra en Europa, debido al peligro que suponía la navegación en aguas internacionales, incautación efectuada el 14 de setiembre de 1917. En todos los casos donde las fotografías fueron bajadas de Internet, se cita al autor y/ó página web

Si deseas proporcionarme datos ó fotos para publicar, sugerencias, comentarios, envíame e-mail a elponto2009@hotmail.com

Dedicado a Seba, Martin, Fran, y Juan.



lunes, 12 de octubre de 2015

Barcazas de Naviport

Barcazas de carga seca  tipo Mississippi
 
 
Fotos Daniel Alvarez
N01-N02-N03-N04
Registradas con las MAT. Nº8567-8868-8869-8870.
Bandera nacional.
Construidas en 2014 en Astillero Tsuneishi, Paraguay.
Eslora 59,43. Manga 10,66. Puntal 3,65. Calado 3,35. NT 610. DWT 1500. Capacidad 2300 m3.
P&I: Shipowners Luxembourg.
Armador Naviport.

Historial
2014 Botadas.
2015 En servicio.
2018 N01 y N03 vendidas a armadores chilenos. N02 y N04 vendidas a Kios Uruguay.

domingo, 30 de agosto de 2015

CARTA DIRIGIDA AL PRESIDENTE DE A.N.P. CON FECHA 28 DE JULIO DEL 2015

Sr. Presidente del Directorio de la A. N. P. Ing. Naval Alberto Díaz

 Estimado Alberto: Mi nombre es Fernando Pontolillo Benitez, investigador e historiador de la Marina Mercante Uruguaya, volcando mis conocimientos en un blog sin fines de lucro, con dirección electrónica http://www.marinamercanteuruguaya.blogspot.com/

 Congratulado en el día de hoy con el conocimiento a través de la prensa escrita de la adjudicación para la compra de una draga de succión para la Administración a la firma IHC, le solicito a ese prestigioso Directorio, registre a esta futura embarcación con el nombre
" DRAGA ERNESTO MICHOELSSON".

 ¿Quién era don Enesto Elbio Michoelsson Nuñez? Piloto Mercante del vapor de bandera nacional "MONTEVIDEO", que operado por la Administración Nacional de Puertos, al mando del Capitán Rodriguez Varela, fue hundido por el submarino italiano "ENRICO TAZZOLI" en el Mar Caribe, la noche del 9 de marzo de 1942, en la Segunda Guerra Mundial.
 El 3º Oficial de Cubierta Ernesto Michoelsson, graduado del curso de Pilotos Mercantes de la Escuela Naval, Promoción Nº 8 de 1940, nacido en la ciudad de Salto el 23 de febrero de 1916, tenia tan solo 26 años en el momento del naufragio.

 Mientras el “MONTEVIDEO” escoraba y se hundía rápida e inexorablemente después del intenso cañoneo del submarino italiano, Michoelsson de pie sobre la inclinada cubierta, proyectaba el haz de luz de su linterna, única en ese momento, indicando a los tripulantes del bote salvavidas y de la pequeña balsa de rescate, dónde se encontraba a flote su compañero, el radiotelegrafista Orosimbo Machado, casi ahogado en la inmensidad del oscuro mar para que pudiera ser rescatado, e iluminando a su capitán para que pudiese cortar la cuerda que los mantenia unidos al buque.
Acto seguido se vió a aquella luz como buscando a quien poder rescatar sobre la cubierta, entrar por una portilla al vapor, hundiéndose Michoelsson para siempre con su buque a pesar del grito desesperado de sus compañeros “saltá..saltá”.

 Lamentablemente Alberto, hasta ahora solo se homenajeó al Héroe Michoelsson nombrando un salón de la Escuela Naval con su nombre.
Ningún buque uruguayo ni estatal ni privado ha llevado su nombre.
Creo personalmente que esta sería la oportunidad de homenajear al tripulante que dió la vida por sus compañeros, el Piloto Mercante Ernesto Michoelsson, héroe del naufragio del vapor nacional "MONTEVIDEO". Quedo a sus órdenes para aportar más material ó cualquier consulta que ud. desee.

 Por una draga nacional "ERNESTO MICHOELSSON", le saluda atte.
 Fernando Pontolillo Benitez
 CI 1640993-9

jueves, 6 de agosto de 2015

Libia, Juan B. Piazze 1929

Buque de cabotaje
B/M LIBIA atracado al Muelle de Escala, Puerto de Montevideo. Foto Daniel Gemino.
 Eslora 41. Manga 8,90. Puntal 2,44. Calado 2,30. NT136. DWT 200. Casco de acero. Propulsión original motor semidiesel tipo Bolinder marca Viking de dos cilindros, potencia 120 hp, una hélice. El Libia no poseia corriente eléctrica, iluminándose su tripulación con faroles a querosén.

Historial
1929? Construido en Argentina para Juan B. Piazze navegando en el cabotaje hacia puertos del litoral.
1944 Vendido a Piñon, Saénz y Vidal.
19?? Vendido entre los años 60 y 70 a armadores argentinos, transformado en arenero y remotorizado con un propulsor Fairbanks Morse de 4 cilindros, 220 hp de potencia y generador de energía eléctrica.

Investigación Daniel Gemino-Fernando Pontolillo.

domingo, 2 de agosto de 2015

TC2, ANP

Clapet
Clapet TC2.
 Eslora 28,90. Manga 6,50. Puntal 2,20. Calado 1,75. Casco de acero sin propulsión. Astillero Werf Conrad, Haarlem, Holanda. Capacidad de la cántara 120 m3.

 Historial
1910 Construido por encargo de la Empresa Constructora del Puerto de Montevideo con el nombre de F2.
1916 Pasa a la Administración del Puerto de Montevideo, APM.
Renombrado TC2.
1931 Administración Nacional de Puertos, ANP.

 Investigación e imágen Daniel Gemino.

domingo, 19 de julio de 2015

TC3, ANP

Clapet
Clapet TC3 en 1938.
Eslora 28,90. Manga 6,50. Puntal 2,20. Calado 1,75. Casco de acero sin propulsión.  Astillero Werf Conrad, Haarlem, Holanda. Capacidad de la cántara 120 m3.

Historial
1910 Construido por encargo de la Empresa Constructora del Puerto de Montevideo con el nombre de J9.
1916 Pasa a la Administración del Puerto de Montevideo, APM.
Renombrado TC3.
1931 Administración Nacional de Puertos, ANP.

Investigación e imágen Daniel Gemino.



sábado, 18 de julio de 2015

Maragata, ANP

Balandra

MAT. Nº 36. Eslora 8,80. Manga 3,80. Puntal 1,06. GT 12. NT 4,92.
Casco de madera con velas. Posteriormente desarbolada y motorizada. Capacidad de carga 12 ton.

Historial
1885 Construida por encargo de la casa de remolques de José Pascual.
1916 Vendida a la Administración del Puerto de Montevideo, APM, en la suma de $ 400.
1931 Administración Nacional de Puertos, ANP. La Maragata fue utilizada durante años por el equipo de buzos de la Administración.

Investigación e imágen: Daniel Gemino.

sábado, 20 de junio de 2015

Vigia, ANP 1976

Lancha de trabajo
 
 
Botadura de la lancha Vigia, Varadero Portuario, 1976. Fotos Daniel Gemino.
Varada de la lancha Vigia con la ayuda de la GF2, junio 2015. Foto Alejandro Gonzalez.
Lancha Vigia vista de popa, el 28/12/2011. Foto Fernando Pontolillo.
MAT. Nº5905. Señal distintiva CXLZ. Construida en 1976 en el Varadero Portuario. Casco de acero. Eslora 12,65. Manga 4,42. Puntal 1,60. Propulsión dos motores diésel de 148 hp de potencia.

Historial
1976 Botada como Vigia para la ANP, registrada en el Puerto de Montevideo. Lancha de apoyo a tareas de dragado.
2015 En servicio.

Investigación Daniel Gemino.

viernes, 19 de junio de 2015

Diamante, ANP 1991

Lancha alcanzacabos
Banderín institucional de Hormipay, foto Isabelino Vissio.
 Diamante antes de ser botada Diario La Mañana 14/10/91, gentileza de Nelson Acosta.
Diamante frente a Paysandú Diario El Pais 17/11/91, gentileza de Nelson Acosta.
Foto Fernando Pontolillo, el 1/2/2012.
Foto Fernando Pontolillo, el 28/12/2011.
Casco de acero. Construida por Hormipay Ltda. en el ex Astillero del Litoral, Paysandú, Uruguay.
Eslora 10,20. Eslora pp 9,25. Manga max. 3,70. Puntal 1,80. Casco dividido en 4 secciones transversales: un pique en proa, un pañol en la sección media, sala de máquinas y servomotor a popa. Propulsión 2 motores diésel MWM D 229 de 4 cilindros de 73 CV de potencia, dos hélices. Capacidad de combustible: 2 tanques de 650 litros. Capacidad de agua: un tanque en popa de 200 litros, dos tanques sobre casilleria de 50 litros.

Historial
1991 Botada en octubre para ANP como Diamante, registrada en el Puerto de Montevideo.
2015 En servicio.

Investigación Isabelino Vissio.

viernes, 12 de junio de 2015

Instrucciones del Año XIII, ANP 1957

Lancha automóvil
Instrucciones del Año XIII. Foto Daniel Gemino.
ANP. MAT. Nº329. Construida en 1957 en Estados Unidos. Casco de madera. Eslora 11,1. Manga 3,29. Calado 0,90. Puntal 1,67. GT 10. Propulsión motor diésel de 130 hp. Velocidad 6 nudos. Vendida a Scala en la década del 90. Utilizada al servicio de la flota de remolcadores de la Administración Nacional de Puertos como alcanza cabos y transporte de personas.

sábado, 6 de junio de 2015

33 Orientales, ANP 1977

Lancha de carga
.
Lanchas Leyenda Patria y 33 Orientales recien entregadas a ANP. Foto Daniel Gemino.
Lancha 33 Orientales a remolque del BM Soriano. Foto Daniel Gemino.
Lanchas Nueva Palmira y Dolores de Ondetur S.A.. Foto Bram Risseeuw.

MAT. Nº5658. Eslora 42,30. Manga 7,5. Puntal 2,50. Calado 2,15. Capacidad 400 toneladas, 420 m3. Casco de acero. Astillero Marcopell, Carmelo, Uruguay.

 Historial
1977 Botada para la Administración Nacional de Puertos como 33 Orientales, gemela de la lancha Leyenda Patria.
199? Vendida a Ondetur S.A. junto a la lancha Leyenda Patria y el BM Soriano. Renombrada Dolores.
2011 En setiembre vendida a Martek Internacional de Paraguay junto a la lancha ex Leyenda Patria y el ex BM Soriano. Renombrada Isabelle.

viernes, 29 de mayo de 2015

Leyenda Patria, ANP 1977

Lancha de carga
Lanchas Leyenda Patria y 33 Orientales recien entregadas a ANP. Foto Daniel Gemino.
BM Soriano y lancha Leyenda Patria, Río Paraná, 1978. Foto Daniel Gemino.
Lanchas Nueva Palmira y Dolores de Ondetur S.A.. Foto Bram Risseeuw.

MAT. Nº5657. Eslora 42,30. Manga 7,5. Puntal 2,50. Calado 2,15. Capacidad 400 toneladas, 420 m3. Casco de acero. Astillero Marcopell, Carmelo, Uruguay.

Historial
1977 Botada para la Administración Nacional de Puertos como Leyenda Patria, gemela de la lancha 33 Orientales.
199? Vendida a Ondetur S.A. junto a la lancha 33 Orientales y el BM Soriano. Renombrada Nueva Palmira.
2011 En setiembre vendida a Martek Internacional de Paraguay junto a la lancha ex 33 Orientales y el ex BM Soriano. Renombrada Madeleine.

jueves, 28 de mayo de 2015

Francia, ANP 1916-1989

Patacho
Patacho Francia.
Lancha Francia, años 80. Fotos de Daniel Gemino
MAT. Nº224. Casco de madera  Eslora 35,25. Manga 7,86. Puntal 2,9. Calado 1,7. Capacidad de carga 380 toneladas. Casco de madera dura y pino. Original velero de dos palos y velas latinas. Equipos de cubierta: molinete a mano, un ancla de de 1500 kg,. otra de 1300 kg., un bote salvavidas.

Historial
1881 Botada para la Casa Lussich.
1916 Adquirida por la Administración del Puerto de Montevideo-APM en $14459,57. El Patacho Francia traía leña del Río Paraná, puertos de Rosario, Ocampo, Piracuá y Piracuasito.
1919 Varado en la Isla San Gabriel el 18/2. Reflotado.
1931 Administración Nacional de Puertos-ANP.
1946 En este año hacía la carrera a puertos del litoral remolcada por el Powefull.
Durante muchos años la lancha Francia fue depósito de material de salvamento y participó de muchos de ellos. Un incendio cuando se encontraba atracada al Muelle Mántaras la desafectó del servicio dado la magnitud del mismo.
1989 Desguazada en el Varadero Portuario.

Investigación Daniel Gemino y Fernando Pontolillo.

domingo, 24 de mayo de 2015

Ansina II, ANP 1977

Lancha de carga
Lancha Ansina II en Dársena Fluvial. Foto Daniel Gemino.
MAT. Nº6496. Casco de acero. Eslora 21,8. Manga 4,8. Puntal 2. Calado 1,80. Capacidad de carga 100 toneladas, 103 m3.

1977 Construida por Marcopell, Carmelo, Uruguay. Botada para la Administración Nacional de Puertos. Lancha gemela de la Timoteo Dominguez.
199? Vendida a Raymar S.A.

Investigación Daniel Gemino y Fernando Pontolillo.

Dichosa Ema, ANP

Lancha de carga
Lancha Dichosa Ema apretada y hundida por la escora del Tacoma. Foto Daniel Gemino.
MAT. Nº466. Construida en Buenos Aires. Casco de madera. Eslora 22. Manga 8,90. Puntal 2. Calado 1,56. Capacidad de carga 130 toneladas, 110 m3. Botada como queche, ex Albrisola Superiora, ex Aspera Lila, posteriormente desarbolada. Armadores: Lorenzo Fernández, Bartolomé Cinocchio, ANP. Hundida en el Puerto de Montevideo por la escora del buque Tacoma.

Historial
1885 Botada.
1910 Matriculada en la bandera nacional.
1987 Rematada y desguazada.

Investigación Daniel Gemino y Fernando Pontolillo

sábado, 23 de mayo de 2015

Dorlindana, ANP

Lancha de carga
Dorlindana como depósito flotante del REYLA. Foto Daniel Gemino.
 
Dorlindana hundida junto a la lancha Soberania el 8/5/97. Fotos Daniel Gemino.
MAT. Nº 407. Construida en 1881. Casco de madera. Eslora 20,5. Manga 6,80. Puntal 1,80. Calado 1,50. Capacidad de carga 115 toneladas, 105 m3.
Originalmente buque de velas con dos palos. Existen referencias que como velero llegó a navegar al Caribe con cueros, haciendo el viaje de retorno con azúcar.
Armadores: Bartolomé Cinocchio, desde la década del 30 ANP, REYLA. Don Nicolás Oyola fue su patrón en la Administración. Hundida en el Puerto de Montevideo. Puesta en seco y desguazada.

Investigación Daniel Gemino y Fernando Pontolillo.

lunes, 18 de mayo de 2015

21 de Julio, ANP

Lancha de carga
 
Ceremonia de la botadura de la lancha 21 de Julio, Varadero Portuario, fotografía del 30 de setiembre de 1949. Archivo Helios Fulle.
Botadura de la lancha 21 de Julio, Varadero Portuario, fotografía del 30 de setiembre de 1949. Archivo Helios Fulle.

21 de Julio en Puerto de Montevideo. Foto Daniel Gemino.

MAT Nº667.
Construida por el Varadero de la Administración Nacional de Puertos, Montevideo, Uruguay.
Casco de acero sin propulsión. Eslora 22. Manga 7. Puntal 2,35. Calado 2,15. NT 99. Capacidad de carga 200 toneladas.

Historial
1949 Botada el 30 de setiembre.
19?? Vendida a particulares y llevada a Santiago Vazquez, posteriormente trasladada a Mercedes.
2015 Actualmente la 21 de Julio (CXNC) es una arenera autropropulsada propiedad de la Arenera y Barraca Viurrarena de Mercedes.
 
 
Fotos Nicolás J. Fernández.

Investigación Daniel Gemino y Fernando Pontolillo.

19 de Junio, ANP

Lancha de carga
Lancha 19 de Junio, fotografía durante su construcción en el Varadero Portuario. Archivo de Helios Fulle.
 
Botadura de la lancha 19 de Junio. 1 de Octubre de 1948. Archivo de Helios Fulle.
La 19 de Junio instantes después de su botadura. 1 de  Octubre de 1948. Archivo Helios Fulle.
Lancha 19 de Junio. Foto Daniel Gemino.
MAT. Nº666.
Construida por el Varadero de la Administración Nacional de Puertos, Montevideo, Uruguay. Casco de acero sin propulsión.
Eslora 23,6. Manga 7,05. Puntal 2,35. Calado 2,15. Capacidad de carga 200 toneladas.

Historial
1948 Botada el 1 de octubre.

sábado, 9 de mayo de 2015

Draga D8, ANP 1982

Draga desmontable de succión con cortador.
Draga D8. Foto Daniel Gemino.
 
Modelo a escala 1:50 propiedad de ANP. Fotos Fernando Pontolillo.
Tipo IHC Beaver 1000.
Astillero IHC van Rees de Klop BV, Sliedrecht, Holanda.
Casco 02152.
Eslora total 30,50. Eslora sobre pontón 19,50. Manga 6,04. Puntal 1,84. Calado 1,30. GT 76,96. Profundidad max. de dragado 12,0. Diámetro del tubo de succión  0,45. Potencia de la bomba de succión 542 kW. Potencia del cortador 110 kW.

Historial
1982 Construida para la Administración Nacional de Puertos como D8, registrada en Montevideo, bandera nacional.
2000 Transferida a la Armada Nacional. Reconstruida en un 75% en el dique de la Armada entre marzo y agosto.

domingo, 26 de abril de 2015

Draga D2, ANP

Draga marina de cangilones
 
Las pruebas de dragado se realizaron en Holanda durante 8 días.

Astillero A.F. Smulders, Slikkerveer, Holanda.
 Casco nº 276.
Eslora 70. Manga 12,50. Puntal 5. Calado 4,25.
Propulsión dos máquinas a vapor compound verticales de 400 hp cada una. Dos calderas a carbón. Dos hélices. Velocidad de dragado en prueba 8 nudos.
Las calderas y motores fueron construidos en las fábricas de Smulders en Utrecht y Lieja (Bélgica). Capacidad de dragado 800 m3 por hora. Profundidad max. de dragado 13 mts.; 32 cubos de 800 lts. cada uno. Tiempo de llenado de la tolva 40 minutos.
Las dragas gemelas Uruguay I y Uruguay II en su momento fueran las mayores construidas por astilleros holandeses con la más alta clasificación de Veritas, contando ambas con luz eléctrica.

Historial
1902 Botada como Uruguay II para la Empresa Constructora del Puerto de Montevideo a un costo de 1:080.000 de Fcs.
1910 Devuelta a la Administración del Puerto de Montevideo, APM. Renombrada A2.
1931 Administración Nacional de Puertos, ANP. Renombrada D2.
19?? Vendida a armadores argentinos, convertida en chata Don Agustín.

Investigación Daniel Gemino y Fernando Pontolillo