La mas linda, la mas hermosa del mundo

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Este es el único blog que reúne a la mayoría de los buques de nuestra marina mercante nacional. El propósito del mismo es recordar los buques de la Marina Mercante Uruguaya desde 1917 hasta la fecha. Buques anteriores a este año es posible encontrarlos en la web amiga Histarmar http://www.histarmar.com.ar/

Tomo el año 1917 como comienzo de esta obra por ser este el año en que se forma la Marina Mercante de Ultramar, estatal, hecho derivado de la incautación por parte del gobierno nacional de la época, de buques mercantes alemanes que se encontraban internados en el Puerto de Montevideo desde el inicio de la guerra en Europa, debido al peligro que suponía la navegación en aguas internacionales, incautación efectuada el 14 de setiembre de 1917. En todos los casos donde las fotografías fueron bajadas de Internet, se cita al autor y/ó página web

Si deseas proporcionarme datos ó fotos para publicar, sugerencias, comentarios, envíame e-mail a elponto2009@hotmail.com

Dedicado a Seba, Martin, Fran, y Juan.



lunes, 31 de enero de 2011

M/N Oriental, Kambara Uruguay

Tenrin Maru  天林丸 1966, foto gentileza de Mr. Fumio Nagasawa 
Foto de mi colección, en antepuerto 1981

Carga general

IMO 6616265. Señal distintiva CXLS.
Astillero Tsuneishi Zosen K.K. Hiroshima, Japón.
Casco nº138.
Material acero, casco simple.
Eslora 106. Lpp 98. Manga 16.  Puntal 8. NT 2265. GT 3589. DW T 5894. Capacidad de carga 7232 m3 en 2 bodegas.
Dos plumas de 12 ton. y dos de 15 ton.
Carga general ó bulkcarrier y capacidad para contenedores en cubierta.
Propulsión diésel Akasaka Tekko 6UET44/75 3000 hp., una hélice Velocidad 13/15,5 nudos.
26 tripulantes.
Class. NKK.

Historial
1966 Botado como Tenrim Maru 天林丸,  para Kambara Kisen K.K. Tokio, Japon. (JFLX). Completado el 22/2.
1973 Pacific Logger, South Pacific Logger SA, Panamá.
1979 8/2 Yokoshima Maru, Kambara Kisen KK, Japón, Numakuma.
1981 29/4 Vendido a Tierra Fértil SA, Kambara Uruguay, agencia Christophersen. Realizó viajes como buque Tramp.
1985 23/8 Varado en San Nicolás, Argentina.
1986 Laid up. Vendido en enero a desguace. Desguazado en Paranaguá, Brasil el 16/6.
Con bandera nacional este buque sufrió un incendio que afectó su casillería no teniendo datos de la fecha.

lunes, 17 de enero de 2011

B/T Lydia, Tsakos Industrias Navales

La draga Uruguay I.
BT Lydia en Regusci & Voulminot, Montevideo. Del anuario del Instituto de Estudios de  la Marina Mercante Iberoamericana 1964, enviada por Guillermo Berger.
Foto Aurelio Gonzalez Climent, Río Grande do Sul, abril 1968, enviada por Guillermo Berger.
Foto presumiblemente como carguero BM Lydia, foto de Iván Zuzic marinero croata, enviada por su nieta Eli Zuzic.
 
BT Lydia en los años 80 antes de su desguace. Foto Daniel Gemino.
Pintura Villaba Olegario.

Original: draga marina de cangilones.
Buque tanque de productos costero.

Señal distintiva CXCC.
Astillero AF Smulder, Holanda.
Casco nº275. Casco de acero
Eslora 70. Manga 12,50. Puntal 5. Calado 4,25. GT 1032. DWT 2000. Capacidad de carga 95348 p3 m3. Tanques: 9. Capacidad de bombeo 360 ton. hora. Pluma de max. potencia: 6 ton.
Propulsión original dos máquinas a vapor compound verticales de doble expansión. Dos calderas a carbón de 8 kg/cm2. Dos hélices.
Velocidad de dragado en prueba 8 nudos. Las calderas y motores originales fueron construidos en las fábricas de Smulders en Utrecht y Lieja (Bélgica). Capacidad de dragado 800 m3 por hora. Profundidad max. de dragado 13 mts.; 32 cubos de 800 lts. cada uno. Tiempo de llenado de la tolva 40 minutos.
 En 1964 se le instalan 2 motores diésel Sulzer de 400 hp c/u. Velocidad 7 nudos. Consumo por singladura 6 ton.
21 tripulantes.

Historial
1902 Botado como Draga Uruguay I para la Empresa Constructora del Puerto de Montevideo a un costo de 1:080.000 de Fcs.
1908 29/5 Encalla cuando regresaba de pescar arena en el Banco Santa Lucía.
1910 Devuelta a la Administración del Puerto de Montevideo, APM. Renombrada A1.
1931 Administración Nacional de Puertos, ANP. Renombrada D1.
Convertido en carguero y cerca de 1964 reconvertido en tanquero costero, sus propietarios fueron Regusci & Voulminot (Flemar) y posteriormente Tsakos Industrias Navales.
1980 23/12 Laid up frente a Tsakos.
1983 En venta al desguace, adquirido por Alberto Castro Marotti de Colonia.
1989 Desguazado en Kambara, Montevideo.
Entre los patrones del BT Lydia se encontraban Don Basilio (quien dió aviso de la colisión del Royston Grange con el Tien Chee), Don Milesi, Don José Guasch y otros.

Investigación Daniel Gemino y Fernando Pontolillo

viernes, 14 de enero de 2011

M/N Eladia Isabel, Buquebus 1986

Eladia Isabel con su casilleria original.
Institucional colección Pedro Scotti

Fotos Captain Ted 23/11/09 en RA, Shipspotting
Foto Tandanor
En Tandanor, mayo 2013, fotos Andrés Gomez

Ferry

IMO 8869581. Señal distintiva CXPK. MMSI 770576105.
Astillero Kambara, Pajas Blancas, Montevideo, Uruguay.
Casco n° KU9.
Material acero, casco simple, catamarán.
Mamparos 10.
Eslora 84,2. Lpp 78. Manga 20. Puntal 6,5. Calado 4,5. NT 7000. GT 7799. DWT 383. Freeboard 2000 mm.
Propulsión 2 motores diésel Caterpillar 4SA 16 CY 170,0 X 190,0 mm. Potencia total  2662 KW a 160 rpm. Dos hélices. Velocidad en pruebas 14,5 nudos, vel. en servicio 11,2 nudos.
Auxiliares 3 AC 500 kW.
Capacidad de tanques  FO 16 t. FW 98 m3. WB 134 t.
Pasajeros 1200.
Vehiculos: camiones 12, autos 130.
Class NKK.
P&I Gard Noruega.

Historial
1985 Puesta en gradas el 30/12.
1986 Lanzado el 12/7/1986, completado el 11/12/1986 como Eladia Isabel para Buquebus, Los Cipreses S.A., puerto de registro Montevideo, bandera uruguaya.
1994 Reconstruido en Tandanor, Buenos Aires. Alargado en 18 mts, reformada también la superestructura.
2008 Accidentado.
2011 En servicio.
Video de la reconstrucción del Eladia Isabel AQUI
Paseo virtual (debe disponer del complemento Java).

jueves, 6 de enero de 2011

B/T Milagro Tralimar SA 1980-1983

BT Milagro fondeado en Paraguay, foto de Daniel Peaguda.

Fotos Histarmar.

Buque tanque costero tipo T1 M BT2

IMO 5310462. Señal distintiva CXLD.
Astillero J. Alton Jones Construction Co., Panamá City, Florida, USA.
Casco n°91.
Material acero, casco simple.
Eslora 99,10. Lpp 94,2.  Manga 14,68. Puntal 6,65. Calado 5,89. NT 1693. GT 3160. DWT 4039.
Propulsión diésel 2T Norberg 6 cilindros, diámetro x carrera 455 x 635, 1400 hp. Una hélice. Consumo 8 ton/día. Velocidad 11 nudos. Capacidad FO 154 ton.
12 tanques. Capacidad 5076 m3.
 2 guinches de 5 ton c/u.

Historial
1945 Botado el 20/4 y completado en julio como Tancred,  bandera UK para la USMC transferido a la MOWT, manager The Anglo Saxon Petroleum Co. Ltd matriculado en Londres.
1948 Vendido a YPF Argentina,  renombrado San Sebastian (LRDD), registrado en Buenos Aires.
1978 Laid up.
1979 Vendido a Navisur S.A., Argentina, mismo nombre.
1980 Vendido a Dysel S.A. de Uruguay mismo nombre, registrado en Montevideo.
1981 Laid up en antepuerto de Montevideo.
1983 Vendido a Tralimar S.A., renombrado Milagro, registrado en Montevideo. Alistado en Dique Tsakos.
1983 Embargado. A la venta, fondeado y mas tarde encallado cerca de Puerto Villa Elisa de Paraguay.
1992 Vendido a Hugo Cazal de Paraguay, reconvertido en barcaza sin propulsión porta containers, renombrado Don Gregorio. Ruta Asunción BsAs Mdeo a remolque del Glamar u Omar G.
Como tal visita Montevideo varias veces durante 1996 y 1997 a remolque del Omar G (ex Quijote), de la empresa Arapoty S.A.
2003 Abandonado cerca de Asunción.
200? Desguazado.

lunes, 3 de enero de 2011

M/N Ciudad del Salto, CUNYTASA 1928-1963


Ciudad del Salto. Foto Capitán Gastón Verri.

Ciudad del Salto original. Foto Histarmar.
Foto El País.
Foto Capitán Gastón Verri.
Emilio Cazalá, El País, colección Pedro Scotti.
Emilio Cazalá, El País, colección Capitán Gastón Verri.
Emilio Cazalá, El País, colección Capitán Gastón Verri
 Hundido, del libro Islas y Cabos del Atlántico.

Buque de pasaje fluvial, posteriormente reformado a carguero

IMO 5074800. Señal distintiva CXAL
Astillero Harland & Wolf Ltd, Govan, Glasgow, Escocia.
Casco nº 829 g.
 Lpp  76,40. Manga 12,80. Puntal 8'8''. GRT 1922. NRT 709. TDW 915.
Propulsión 2 motores diésel 6 cil Harland & Wolf,  2 hélices. Potencia 1180 CV. Velocidad 12,5 nudos.

1928 Botado como Ciudad del Salto el 5/7 para la Argentine Navigation Co., completado el 21/9 afectado al trafico de pasajeros entre Colonia y Bs As. Registrado en Montevideo, bandera nacional.
194? CUNYTA S.A
19?? reformado a carguero para el tráfico con Brasil en astillero CUNYTA S.A. de Carmelo

1963 En julio zarpa de Paranaguá con 800 toneladas de yerba canchada, al mando del Capitán Leopoldo Alonso con 27 tripulantes. Era el último viaje permitido por la agencia aseguradora, debido a la vetustez del Ciudad del Salto al que en breve le expiraban los certificados.
El 10/7/1963 a raíz de un fallo en el radar y desviaciones en la brújula, encalla en la playa de la Calavera, Rocha. La ANP envía a los remolcadores Artigas, Diego Capella y Pons y TR3, y a la chata Madrid al transbordo de la carga. Los remolcadores posteriormente sufren los efectos de una tormenta, el Artigas la capea en alta mar y el TR3 vara en la playa, de donde se lo rescata. El Ciudad de Salto zafa de su varadura el 28/8/1963, fondeando media milla mar adentro. Pero los daños producidos en su casco hacen que al otro día se hunda definitivamente en el lugar. El buque tenia seguro por 2 millones de pesos de la época y la carga por 2 millones 200 mil  pesos. Pérdida total.
 
Agradecimiento al Dr. Humberto Verri hijo del CMM Gastón Verri.