La mas linda, la mas hermosa del mundo

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Este es el único blog que reúne a la mayoría de los buques de nuestra marina mercante nacional. El propósito del mismo es recordar los buques de la Marina Mercante Uruguaya desde 1917 hasta la fecha. Buques anteriores a este año es posible encontrarlos en la web amiga Histarmar http://www.histarmar.com.ar/

Tomo el año 1917 como comienzo de esta obra por ser este el año en que se forma la Marina Mercante de Ultramar, estatal, hecho derivado de la incautación por parte del gobierno nacional de la época, de buques mercantes alemanes que se encontraban internados en el Puerto de Montevideo desde el inicio de la guerra en Europa, debido al peligro que suponía la navegación en aguas internacionales, incautación efectuada el 14 de setiembre de 1917. En todos los casos donde las fotografías fueron bajadas de Internet, se cita al autor y/ó página web

Si deseas proporcionarme datos ó fotos para publicar, sugerencias, comentarios, envíame e-mail a elponto2009@hotmail.com

Dedicado a Seba, Martin, Fran, y Juan.



miércoles, 29 de junio de 2011

Draga D6, ANP 1949-2002


 

 
Botadura de la Draga D6, 1949 en Paisley, colaboración Miguel Galdeano
Prueba de dragado de la Draga D6, 1949, colaboración Miguel Galdeano.
Ganguil G3 y Draga D6. Foto: Archivo fotográfico de la Administración Nacional de Puertos.
Draga D6 desagote, foto tomada el 10 de octubre de 1955.
Foto: Archivo fotográfico de la Administración Nacional de Puertos.
Draga D6 tripulación, foto tomada el 10 de octubre de 1955. Se agradece la identificación de estas personas.
Foto: Archivo fotográfico de la Administración Nacional de Puertos.
En los 80, foto Julio Morin.
 
 
 
 
 

Draga de cangilones no propulsada.
Señal distintiva CXEI.
Eslora 59,13. Manga 14. Profundidad de dragado 14 metros.
Motor a vapor de triple expansión, potencia 855 hp para el dragado.
Construida en 1949 por Fleming & Ferguson, Paisley, Escocia.
En el 2002  se registra su última actividad dragando un total de 3000 m3 con 11 horas trabajadas, según datos de la empresa consultora Hytsa.
 En amarre prolongado en estado de abandono en el muelle Florida a la espera de su venta para desguace.
2013 Fondeada en el llamado "Cementerio de Barcos" cercano al dique de cintura del Puerto de Montevideo.
2015 Vendida y desguazada en el Varadero del Cerro de Montevideo.
  Otra oportunidad que perdemos de preservar nuestro Patrimonio Marítimo y Portuario, al no rescatar de las ruinas a esta relíquia.


Desguace de la D6 en el Varadero del Cerro . Fotos gentileza de  Martin Panzardi.
 
 
 

Alvaro Togni Bonilla
Facebook Fotos de Montevideo Antiguo

Amigos: ver y disfrutar de las fotos antiguas es apasionante y a muchos nos recuerda parte de nuestra vida. Creo aún mejor es cuando se le pone nombre a los que están en las fotos como lo hacen algunos.
 En este caso les contaré una anécdota.
 Buscaba información de mi abuelo paterno, donde había trabajado y demás datos que pudiera encontrar. En uno de sus trabajos fue en la antigua draga D6 en los años 50, que alguno publicó en estos días y de otras dragas que habían operado en el puerto de Montevideo y con enlaces al perfil de Marina Mercante Uruguaya.
 De este blog saque todas las fotos de la draga D 6 en que había trabajado mi abuelo y eran fotos con muy buena definición. Pasaron meses quizás algún año, un buen día viendo al detalle de las fotos noté dos tripulantes a bordo de la draga y aumenté la foto hasta reconocer que unos de ellos era mi propio abuelo.
No salía de mi asombro y nadie en mi casa daba crédito a tal descubrimiento, fue como encontrar una aguja en un pajar. Hace unos 10 años atrás, salí a buscar sobrevivientes de la tripulación y por suerte dí con el único vivo que quedaba. Un hombre pasados los 85 años que aún recordaba a mi abuelo y compartimos una tarde de increibles historias de dragas.
Este hombre era el menor de la tripulación y no está en la foto que comparto abajo porque el entró a trabajar al día siguiente que fue sacada la foto. La foto carnet de mi abuelo que aparece abajo, me fue cedida de su ficha original que forma parte del archivo de personal de la Administración Nacional de Puertos.
 Mi abuelo se llamaba Ernesto Togni Filippi oriundo de la ciudad de Salto y ocupaba el cargo de Foguista. Lo comparto con ustedes.

10 de octubre de 1955
Ernesto Togni Filippi, foguista
Tripulación Draga D6, década del 50

domingo, 26 de junio de 2011

Draga D5 ANP 1925-1988

Draga D5 en dique Regusci & Voulminot.
Foto: Archivo Fotográfico de la Administración Nacional de Puertos.
Draga D5 en dique Regusci & Voulminot.
Foto: Archivo Fotográfico de la Administración Nacional de Puertos.
 Draga D5 saliendo del dique Regusci & Voulminot.
Foto: Archivo Fotográfico de la Administración Nacional de Puertos.
Draga D5 saliendo del dique Regusci & Voulminot.
Foto: Archivo Fotográfico de la Administración Nacional de Puertos.
Draga D5 saliendo del dique Regusci & Voulminot.
Foto: Archivo Fotográfico de la Administración Nacional de Puertos.
Foto de David Menzies, tomada desde el crucero Shota Rustavelli, el 27/3/76. Ship Nostalgia.
La D5 en dique de Regusci & Voulminot año 1979, foto gentileza de Gabriel Rodriguez.
La D5 en dársena B, junio de 1980. Foto de Julio Morin.

Draga de succión por arrastre

IMO 5606097 Señal distintiva CXDG.
Astillero Scheepswerf J.& K. Smit, Kinderjijk, Holanda.
Casco N° 696.
Eslora 85,2 Lpp 69,5 Manga 13,5 Puntal 6,5 Calado a plena carga 5,30. GT 2036  NRT 800
Propulsión a vapor 2 motores de triple expansión  1200 hp c/u, cuatro calderas. Dos hélices. Originalmente quemadores a carbón. Velocidad a plena carga 8,5 nudos.
Capacidad de la cántara 1300 m3. Profundidad max de dragado 14 m. Diámetro del tubo 1120 mm. Bomba de dragado a vapor de 800 hp. Tiempo de carga aprox. 30 min.

Historial
1923 Lanzada en junio como Borneo para la Indonesia Government Ministry of Sea Comunications, operada por la Colonial Office, bandera holandesa.
1924-25 Por contrato con la Dirección del  Puerto la Borneo draga el canal de acceso al Puerto de Montevideo.
1925 Vendida a la ANP, renombrada Uruguay.
1950 Renombrada D5, por ese entonces se adapta al consumo de fuel oil.
1988 Puesta a la venta en mayo para desguace.
Modelo de la D5 por Gabriel Zorron.

Catalina S Capital SA 1958-1960

Bactria - Theo. Photoship
Buque de carga

IMO 1160411 Señal distintiva CXCI.
Casco Nº 561.
Astillero J. L. Thompson & Sons Ltd. Sunderland, UK.
Lpp 89,08. Manga 13,72. Puntal 6,17. GRT 2407. NRT 1207. DWT 3550.
Propulsión motor a vapor de triple expansión  J.Dickinson & Sons. Potencia 403 nhp.Velocidad 10 nudos.

Historial
1928 Lanzado el 6/3 como Bactria para la Cunard Steamship Co. Ltd., registrado en Liverpool, Inglaterra.
Completado en abril, el Bactria fue el primero de la serie, junto al Bantria, Bosnia y Bothnia, construido para la Cunard's America-Levant Line.
1954 Vendido a la Compañia Isla Bella de Costa Rica, renombrado Theo, registrado en Puerto Limón.
1958 En diciembre, vendido a Capital SA de Uruguay, renombrado Catalina S, registrado en Montevideo.
1960 Transferido a la bandera panameña, mismo nombre y armador.
1961 Vendido a la Bahamas Pearl Co. Ltd de Nassau, Catalina S, bandera inglesa.
1962 Renombrado Bahamas Pearl.
1962 Vendido a Sulhaan,  John M. O'Sullivan Assoc. Trinidad, renombrado National Mariner, bandera inglesa .
1962 Renombrado Catalina S, el 21/12 encalla a 2 mn al oeste de San Juan de Puerto Rico, declarado pérdida constructiva total.

miércoles, 15 de junio de 2011

Ypacarai, Kios 2002





Ypacarai en darsena B, fotos de Martin Vilar

Ypacarai
Barcaza, originalmente buque motor.
Mat. A1579. Señal distintiva CXAU.
Eslora 46. Manga 11. Puntal 2,50. Calado 1,80. GT 726. NT 344. DWT 800.
Astillero OTI, Paraguay.

Historial
1983 Ypacarai, construida para Kambara Paraguay SACI, matriculada en Asunción.
2002 Ypacarai, incorporada a Kios Uruguay, matriculada en Montevideo.