La mas linda, la mas hermosa del mundo

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Este es el único blog que reúne a la mayoría de los buques de nuestra marina mercante nacional. El propósito del mismo es recordar los buques de la Marina Mercante Uruguaya desde 1917 hasta la fecha. Buques anteriores a este año es posible encontrarlos en la web amiga Histarmar http://www.histarmar.com.ar/

Tomo el año 1917 como comienzo de esta obra por ser este el año en que se forma la Marina Mercante de Ultramar, estatal, hecho derivado de la incautación por parte del gobierno nacional de la época, de buques mercantes alemanes que se encontraban internados en el Puerto de Montevideo desde el inicio de la guerra en Europa, debido al peligro que suponía la navegación en aguas internacionales, incautación efectuada el 14 de setiembre de 1917. En todos los casos donde las fotografías fueron bajadas de Internet, se cita al autor y/ó página web

Si deseas proporcionarme datos ó fotos para publicar, sugerencias, comentarios, envíame e-mail a elponto2009@hotmail.com

Dedicado a Seba, Martin, Fran, y Juan.



miércoles, 30 de mayo de 2012

F/B Silvia Ana, Buquebus 1983

Kochi Maru el 19/9/81 en Takamatsu, Japón. Foto enviada por Fumio Nagasawa.
FB Sivia Ana visto desde la cubierta del FB Atlantic, fotos Benny Chande.
 
Fotos Cap. Nelson Konfino.
 
FB Silvia Ana amarrado en Bs. As. foto Rosenkranz.


RoRo y pasajeros

IMO 6608567. Señal distintiva CXNB.
Casco Nº200.
Astillero Hashihama Shipbuilding Co.Ltda. Hashihama, Imbari, Japón.
Eslora 58,8. Lpp 54. Manga 11,3. Puntal 4. GT 886. DWT 281.
Propulsión 2 motores diésel Hanshin Nainenki Kogyo 1050PS x 2. Vel servicio 12,5 nudos. Vel max. 14,17 nudos.
Pasajeros 407, vehículos 52.

Historial

1965 Puesta en gradas en febrero.
1966 Botado en febrero, completado en abril como Kochi Maru para Utaka Kokudo Ferry Co. Ltd. de Japón.
1983 Vendido a Los Cipreses, Buquebus, renombrado Silvia Ana, registrado en Montevideo, Uruguay. Reformado.
1995 A finales de los 90 fuera de servicio, amarrado en Buenos Aires.
2011 Hundido en Bs.As., Dársena Sur, pasa a favor del Estado con fecha 6/1.
2020 Comienza su desguace como documenta la A.G.P de Buenos Aires.

jueves, 24 de mayo de 2012

S/S La Plata, Naviera Comercial Ltda 1958-1964


La Plata en Surrey Docks foto Scorcher Shipnostalgia
Basse Terre Foto Humberman Seatheships
Randa Dan Photoship
Carina 7seasvessels

Beato Vincenzo a desguace Foto Humberman Seatheships


Carguero

LR/IMO 5520101 Señal distintiva CXCH
Eslora 76,80 Manga 11,9 Puntal 5,30 NT 927 GT 1585 DWT 2550
Astillero Nakskov Skibsvaerft
Casco Nº45
Propulsión original 2 compound 4 cilindros. 800 ihp A. Borsing, Berlin. 2 hélices. Velocidad 12,50 nudos

Historial
1930 Botado el 19/7. Completado el 2/9 como Else Para J. Lauritzen, Copenhagen, bandera de Dinamarca
1931 27/3 colisiona con el buque ingles Gaslight en el Mar del Norte
1932 10/1 convertido en carguero frigorífico para el transporte de fruta. Cambio de propulsión turbina a vapor Helsingors1250 ihp
1933 27/12 vendido a la Cie. Generale d' Armement Maritime, manager Cie.Generale Transatlantique de Paris, renombrado Basse Terre registrado en Le Havre Francia
1937 23/10 vendido nuevamente a J. Lauritzen con el nombre de Randa, Ebsjerg, Dinamarca. Se elimina la planta frigorífica.
1940 El 9/4 en Sydney requisado, registrado en Montreal, Canada, operado por Canadian National Steamships, navegando en la ruta América del Norte a Europa desde julio del 40 a mayo del 43
1944 El 29/4 transferido a Ocean
1945 El 4/12 devuelto a su armador
1947  El 10/7 renombrado Randa Dan
1956 El 16/4 vendido a  E.K.C.Hornemann, manager Stern Linie, Lubeck, renombrado Carina, Alemania
1958 En octubre vendido a Naviera Comercial Ltda. de Montevideo (Mateo y Stamatio Elefteriu), renombrado La Plata, Uruguay. En servicio de cabotaje con Brasil.
1964 El 30/4 vendido a Cia Naviera La Paloma SA, manager Mc Laren & Cia. Londres, mismo nombre, bandera panameña.
1965 Arriba el 14/5 a La Spezia donde queda fondeado laid up. En octubre vendido a Francesco Rivieccio, renombrado Beato Vincenzo, registrado en Torre del Greco, bandera italiana
1966 El 4/11 dañado por tormenta severa en Carrara
1967 El 3 de junio vara a las afueras de Licata en viaje de Novorossiysk a Trapani cargado con madera. Reflotado es remolcado a Napoles donde arriba el 14 de junio. Declarado perdida constructiva total. Vendido a Brodospas para desguace
1968 En junio comienza su desguace en Split, Yugoslavia.

martes, 15 de mayo de 2012

Un petrolero para la Armada-A 50 años del arribo del ROU AO 09 Presidente Oribe

Este año más precisamente el 17 de mayo, se cumplen 50 años del arribo del primer petrolero de la Armada Nacional, el Presidente Oribe. Todavía cada tanto tiempo se discute si la Armada debe o no tener un buque tanque después de que  en 1999 finalizara su experiencia en buques auxiliares de transporte. Recordemos entonces este hecho:
Con el objetivo de lograr la libertad en el abastecimiento de petróleo al país, en el desarrollo de la riqueza, inversión productiva  e independencia económica, el entonces Inspector General de Marina Contralmirante Victor Dodino propone en 1959 a la autoridades nacionales la idea de la construcción y explotación por parte de la Marina Militar, de un gran buque para el transporte de petróleo que asegurara en épocas de conflictos en el Golfo Pérsico, la llegada del vital elemento al país y porque no contribuir a la formación de marinos uruguayos en la navegación de altura.
El 19 de noviembre de 1959 el Consejo Nacional de Gobierno por Resolución Nº25335 resuelve:
 1º) Designar una Comisión integrada por el Inspector Gral. de Marina como presidente, el presidente de ANCAP, Sr.Romulo Basso, un delegado del Ministerio de Hacienda Cdor. Ibarra San Martin, un delegado del BROU, Sr. Julio Solsona Flores, el C/F Enrique Real de Azúa, y actua como secretario el T/N Carlos M. Garat.  2º) Estudiar la conveniencia y posibilidad de adquirir un buque petrolero, elevando sus conclusiones en 30 dias. El 5 de mayo de 1960 en el Boletín Nº 4813 del Ministerio de Defensa Nacional, se publica la Resolución 26230 del 26 de abril de 1960 por lo cual se resuelve autorizar a la Inspección General de Marina  la adquisición de un buque petrolero. El 10 de mayo de 1960 la Comisión proyecta las bases y condiciones del concurso de precios. El 11 de julio se reciben las propuestas y el 20 de setiembre se indica que la oferta Nº7 es la mas indicada, por ser una nave de buena velocidad y económica lo que permitiría su fácil auto financiacion. El Tribunal de Cuentas autoriza la operación y se hace un contrato de arrendamiento con ANCAP, que seria lo que permitiría la financiación de la compra. El contrato de arrendamiento firmado era por US$ 3,90 la tonelada de porte bruto por cuatro años y US$ 2,90 por los tres años subsiguientes. Esos 7 años era el plazo para el pago de la financiación con el BROU, con el contrato de fletamiento con ANCAP como garante.

Después de que el Consejo Nacional de Gobierno autorizara la compra, se designó una mision que concurriria a Japón a supervisar la construcción. La presidia el C/N Eduardo Lafite, el C/N Carlos Liz como ingeniero de máquinas, el C/F Enrique Real de Azúa, el C/F Armando Goyret, el primer comandante del buque, el C/F Bernardo Piñeyrua y su primer jefe de máquinas C/C Jorge Conti. El 25 de agosto de 1961 se colocó la quilla del casco Nº820 en el astillero Ishikawajima Harima de Tokio. El 17 de enero de 1962 en presencia del representante diplomático de Uruguay en Japón, Agregados Navales y otras autoridades se botó el ROU AO9. El 8 de marzo entró al dique de Asano para efectuar las pruebas de inclinación, estabilidad, calculo del DW y carenado de casco. El 12 de marzo se inician las pruebas de mar, el 22 de marzo se realiza la ceremonia de embanderamiento de  la nave y el 28 de marzo de 1962 a las 9 GMT, zarpa del puerto de Tokio en su primer viaje el ROU AO9 Presidente Oribe, con destino a Mina Al-Ahuadi en Kuwait. El costo final fue de 5 millones de dólares y produjo ingresos al país por más de 20 millones de dólares. En 16 años transportó 3.200.000  toneladas de crudo y navegó 1.500.000 millas. El buque disponía de salas de enseñanza, cámaras y camarotes para estudiantes de la Escuela Naval, UTU ú otras instituciones. Como ya dijimos su primer Comandante fue el Capitán Piñeyrua, más tarde lo comandaron los Capitanes Oscar Lebel, Ulises Perez, Juan Zorrilla, Juan Barreto,Carlos Rico, Nelson Elena, Hebert Levrero, Luis Roma, Hugo Márquez, Emilio Altesor, Ruben Varela, Juvenal Della Santa, Jorge Fernández, Mario Risso, Jorge Sánchez, Luis Orticoechea, Ricardo Barbè y su último comandante fue el Capitán Carlos Galli,
El Contralmirante (R) Oscar Lebel hace años contó a un diario capitalino:..." cuando estuve en el Presidente Oribe fue como la conquista del mundo, tenia 37 años...en el primer viaje sali un jueves de Montevideo parado en el puente del barco rumbo al Golfo Pérsico, y el domingo había pasado 3 dias y yo seguia ahí, en el puente sin dormir. A  quién no está en el ambiente le podrá parecer  que esta referencia está de mas pero la cito porque refleja la emoción, la responsabilidad, el sentir que se tiene al tratar de llevar una nave de ese tipo a buen termino"...
El dia 17 de mayo de 1962 en horas de la  tarde entró finalmente al Puerto de Montevideo el mayor y más moderno buque hasta ese entonces de la flota uruguaya. Una gran cantidad de publico se había acercado a la costa y al recinto portuario, en lo que fue una verdadera fiesta popular. Desde la lancha PS2 ya dentro del puerto debido al intenso oleaje, se embarcaron a las distintas autoridades, entre ellas al mentor de este proyecto, el Inspector General de Marina Contralmirante Victor Dodino.
Extractado de Parlamento.gub.uy Fotos propias y  Photoships. Agradecimiento especial a Mr. Fumio Nagasawa por su colaboración.
Corrección y compaginación Fernando Pontolillo
Todos los buques del SEBAX AQUI

lunes, 14 de mayo de 2012

Homenaje a las victimas de La Tragedia del Rio de la Plata

S/S "Royston Grange" de Houlder Brothers & Co. Ltd

El dia 11 de mayo de 2012 en el Cementerio Británico, en la ciudad de Montevideo, Uruguay, se llevó a cabo una ceremonia de "Recordación y Agradecimiento" en memoria de la Tripulación, Pasajeros y Práctico quienes perecieron a raiz de la colisión en el Rio de la Plata, entre este buque y el buque tanque Tien Chee, hace 40 años

A service of "Remembrance & Thanksgiving" in memory of the Crew, Passengers and River Plate Pilot, who perished as a result of the collision in the River Plate, between this vessel and the MT "Tien Chee", 40 years ago.- Montevideo, Uruguay
A continuación los detalles de tan emotiva ceremonia, a la que concurrimos integrantes de los blogs culturales marítimos y Uruguay Visión Marítima.

Todos los detalles de la ceremonia
En nombre de los blogs de Cultura Marítima y Portuaria y de Uruguay Visión Marítima, muchas gracias por la invitación a este homenaje, las víctimas de esta tragedia siempre permanecerán en el recuerdo de los uruguayos que amamos el mar.
Lea también La Tragedia del Río de la Plata - 11 de mayo de...

lunes, 7 de mayo de 2012

1972 11 de mayo 2012. 40 años de la tragedia del Rio de la Plata

En ruta al Rio de la Plata Foto J. Vicent-Shipnostalgia
Hace 40 años, el jueves 11 de mayo de 1972, a bordo del Royston Grange carguero británico de la Houlder Brothers, Teresa Lilian Hagan, pasajera de 5 años dormía junto a su madre Valentine, mientras su hermano de 15 años en la lejana Inglaterra, con el resto de la familia comenzaban una jornada más. A bordo William, el papá, esposo de Valentine, se aprestaba a comenzar la larga jornada de trabajo, en él estaba la responsabilidad de que los 12 pasajeros incluidos su pequeña hija, su esposa, y el resto de los tripulantes, estuvieran cómodamente atendidos en el elegante Royston Grange. En el puente de mando el Capitán Boothby junto al piloto argentino Garbini, en el medio de una espesa niebla, observan un blanco en el radar en rumbo de colisión. Era el buque tanque liberiano Tien Chee, navegando por el Canal del Indio al mando del Capitán Yue May Mand asesorado por el práctico de río Bernasconi. A 500 metros de distancia entre ambos, se ordena en el puente del Royston Grange timón todo a estribor para evitar colisionar con el petrolero. En la fantasmagórica, oscura y letal niebla solo se escuchan las campanadas de los buques que se aproximan a su final. El Río de la Plata tan temido por los navegantes, esa madrugada estaba en calma pero no daba tregua, la bajante, la misma que obligo al Tien Chee tomar un rumbo más al sur que lo habitual para navegar en aguas mas profundas, hace que la quilla del carguero ingles rebote contra el veril del canal y lo ponga en imparable y mortal rumbo hacia el petrolero. Nada pudieron hacer los tripulantes de ambos buques para evitar la catástrofe que se gestaba, la orden de dar máquinas atrás toda no causa efecto inmediato, eran las 05:30 de la mañana cuando la proa del buque inglés embiste ferozmente al petrolero liberiano en el tanque nº7, delante de la casilleria de popa  y lo abre como si fuera una lata. Miles de toneladas de petróleo salen impulsadas de los tanques abiertos al mar y bañan por completo al Royston Grange, tomando fuego ambos buques. Atrás quedaban los sueños de la pequeña Teresa y del resto de las personas fallecidas en la tragedia del Rio de la Plata, entre ellos el adolescente Mozo de la nave de 17 años Michael Hawley, el Cadete de Máquinas James Craddock de 19 años, el 2do. Radiotelegrafista Gary Jhonson de 20 años, el Cadete de Máquinas de 23 años Clive Weatherburn o Jan la esposa del 1er. Oficial de tan solo 22 años, los mas jóvenes a bordo del Royston.
El autor de este blog tenia en ese entonces 3 años más de edad que la pequeña hija del mayordomo del buque inglés y recuerda a sus padres escuchando por radio la noticia, los titulares de los diarios y los noticieros de TV. También recordamos la entrada a puerto de aquella mole lúgubre color óxido, su estadía en el muelle Florida y los meses de preparativos para su viaje al desguace al lado del dique flotante de Regusci & Voulminot.
A la izquierda el Capitán George Boothby. 
Fotos de V3asco Picasa
 
El dia viernes 11 de mayo de 2012 se celebra en el Cementerio Británico de Montevideo un homenaje a las victimas de la tragedia. Teresa junto a sus padres y demás tripulantes y pasajeros del Royston Grange descansan en paz en tierras uruguayas.
Leo&Val
Vitraux conmemorativo Iglesia de la Torre de Londres.  Foto flickr shipscompass.
El km 161 del Canal del Indio
 Así queremos recordarte querido Royston Grange, cuando tu alta chimenea con la cruz de Malta blanca en campo rojo sobrepasaba gallardamente los hangares del Puerto de Montevideo. Foto Peter Dixon-Shipnostalgia.


Jaime Carrau Olascoaga

Días atrás a desaparecido físicamente Don Jaime Carrau Olascoaga, verdadero Patrimonio de la Cultura Marítima y Portuaria Nacional. Un hombre que desde los 15 años estuvo a bordo de los barcos. Apoyando a su padre y demás familiares, en 1950 ingreso a la compañía como mandadero, ya a los 26 años fue gerente general de Ybarra & Cia. en la ciudad de Buenos Aires y de la Compañia Transatlántica Argentina, haciéndose cargo de la operación del buque Juan de Garay. Durante 20 años tuvo en sus manos la delegación de la compañía para América del Sur. Al morir su padre toma a cargo la Agencia Maritima Carrau S.A. en Montevideo y oficinas propias en Argentina y Brasil, presidente de Agencias Marítimas y Reunidas hasta marzo de 1980 y delegado de Ybarra hasta los años 90. Un equipo humano por el liderado, manejo 17 compañías armadoras de diferentes países y casi el 80% de la flota española, con 12 buques operando simultáneamente en el Rio de la Plata, moviendo 1 millón de toneladas de carga anual y unos 25 mil pasajeros en linea regular o en los mas de 200 cruceros organizados a destinos variados. En finales del año 1959 opero el primer buque de pasajeros en viaje de crucero que fondeo en Punta del Este, el Cabo San Vicente. Con este buque y el Cabo San Roque organizo los primeros cruceros empresariales y antárticos. Jaime Carrau no solo era un exitoso empresario marítimo, sino que por sobre todo, el mismo se definía por ser un amante de los barcos.    
Jimmy, gracias por las enseñanzas que me dejaste en estos últimos tiempos, buenos vientos en esta eterna singladura, tu querido amigo Fernando

miércoles, 2 de mayo de 2012

La Epoca 1917 Oriental Navigation Co.

La Corunna, Wrecksite.
La Corunna, Photoship.
Encallada en Miramar, foto Caras y Caretas 1904 Histarmar.
La Época, pintada con la bandera neutral de Uruguay. Photoship
Velero
Barca de carga de 4 mástiles
LR 1102633
Eslora entre perpendiculares 89,3. Manga 13,1. Puntal 7,41. GT 2268. NT 1268.
Astillero D & W Henderson, Meadowside, Reino Unido.
Casco Nº 369
Casco de acero

Historial
1893 Botada para Corunna Sailing Ship manager Cap. J. Hardie & Co. el 30 de agosto. Bautizada como Corunna, registrada en Glasgow bandera inglesa. Completada en octubre
1904 31/8 En viaje de Amberes a Puget Sound con un cargamento de cemento resultó encallada en Miramar, Argentina, declarada pérdida constructiva total. Zafada de la varadura es remolcada a Montevideo Utilizada como depósito de carbón en Montevideo.
1917 Reparada por Ballesty y Gonzales con la intervención del Ministro de Marina, vendida  a Societe Boillart de Boisguilbert de Paris en 74000 libras. Charteada a Dodero Hermanos, Oriental Navigation Co. renombrada La Época, registrada en Montevideo, Uruguay.
En viaje de N.York a Burdeos con 1400 ton de tabaco, acero, clavos, aceite lubricante y 1200 rollos de papel de diario es cañoneada por el submarino alemán U93 al mando del Comandante Helmut Gerlach a 30 millas  náuticas al suroeste de Gironde, Isla de Oleron,  Francia el 29 de octubre. Al no poder hundirla los alemanes la abordaron y le colocaron explosivos.  La tripulación resultó a salvo
Comandante del U93 Capitan Helmut Gerlach.
Submarino Tipo U93.

martes, 1 de mayo de 2012

La industria naval no se detiene-Barcazas para Montes del Plata Parte II


 


 

 
Bloque de popa
Comienza  a tomar forma la primera de las barcazas para la industria Montes del Plata en el Astillero de la Armada Nacional SCRA en Montevideo. Los grandes bloques de acero naval comenzaron a ser ensamblados en la grada del citado astillero en los últimos días, tal como lo muestran las imágenes cedidas por el amigo Marcelo Cosentino de la firma Alianza perteneciente al Cluster de la Industria Naval de Montevideo. Con estas imágenes, saludamos y homenajeamos a todos los trabajadores uruguayos en este primero de mayo del 2012, salud!!