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Este es el único blog que reúne a la mayoría de los buques de nuestra marina mercante nacional. El propósito del mismo es recordar los buques de la Marina Mercante Uruguaya desde 1917 hasta la fecha. Buques anteriores a este año es posible encontrarlos en la web amiga Histarmar http://www.histarmar.com.ar/

Tomo el año 1917 como comienzo de esta obra por ser este el año en que se forma la Marina Mercante de Ultramar, estatal, hecho derivado de la incautación por parte del gobierno nacional de la época, de buques mercantes alemanes que se encontraban internados en el Puerto de Montevideo desde el inicio de la guerra en Europa, debido al peligro que suponía la navegación en aguas internacionales, incautación efectuada el 14 de setiembre de 1917. En todos los casos donde las fotografías fueron bajadas de Internet, se cita al autor y/ó página web

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Dedicado a Seba, Martin, Fran, y Juan.



miércoles, 19 de octubre de 2011

La reparación del vapor Punta del Este

El Punta del Este (Almirante Rodriguez Luis) en Dique Nacional. Foto gentileza de Daniel Gemino.
Como hemos visto en el post Almirante Rodriguez Luis (ex Punta del Este), el vapor de matrícula holandesa Vredenburg de 144 metros de eslora, 18 de manga, con un registro de 6419 toneladas, un tonelaje neto de 5341 y desplazando 11450 toneladas, construido en 1921, en viaje desde la República Argentina hacia Europa, encalló en la Isla de Lobos debido a la niebla, en la mañana del 19 de noviembre de 1939. Ese mismo día la Administración Nacional de Puertos inició las tareas de rescate, pero tres violentos temporales empeoraron la situación del buque y agravaron sus averías, por lo que el 23 de noviembre se dio la orden de abandono del buque. Fue en ese entonces que el Presidente de la ANP Almirante Rodriguez Luis y el Capitán de Salvamentos Francisco Castagnola se empeñaron en poner a flote al Vredenburg cuya propiedad adquirieron para el Estado en forma ventajosa.
El 12 de marzo de 1940 salían triunfantes de la tarea con un Vredenburg a flote pero muy dañado. El 19 de abril enarbolando el pabellón uruguayo tironeado por los remolcadores 18 de Julio, Artigas y León Semaden entraba el vapor al puerto de Montevideo.
Ahora el problema era otro, el lugar seco donde realizar las reparaciones, en la firma Regusci & Voulminot consideraron riesgosa la operación. La única posibilidad era el Dique Nacional, para lo cual se estudio el ensanche de la entrada y de la compuerta del dique. Resuelto esto y con las autorizaciones del Poder Ejecutivo se procedió a la obra de acondicionamiento del Dique Nacional, obra que demandó 32 mil pesos. Los trabajos consistieron  en la preparación del vano exterior dándole un ancho de 19 metros y 17 centímetros mediante la aplicación de ataguías en las paredes laterales, la ampliación de la compuerta que se practicó en el varadero del mismo por intermedio de la Sección Talleres de la ANP, colocando la compuerta en el vano interior, dejando seco el dique y su vano exterior, cosa de ampliar este último de 17 metros, 64 centímetros a 18 metros y 63 centímetros.
 Posteriormente se puso en seco al vapor Punta del Este, así renombrado, saliendo a la luz la dimensión de sus averías. A estribor cerca de la popa tenia un rumbo de 18 metros de largo por 9 de ancho. Chapas de la quilla a proa y popa algunas de 39 mm de espesor, aparecen arrugadas como papel y en diversos lugares se ven rumbos de hasta un metro de diámetro, donde hay alojadas grandes piedras y arena. Numerosos obreros uruguayos fueron empleados en la reparación, bajo la dirección del Ingeniero Michelini, y del Ingeniero Naval inglés Ryan, contratado al efecto, del Comandante del buque C/C Regino Rodriguez Luis, hermano del Almirante Rodriguez Luis y del Jefe de Máquinas C/C Juan F. Conti.

Fueron necesarias para los trabajos unas 1600 chapas de acero de 10 metros por 2 las más grandes, con espesores de entre 12 y 29 mm. La hélice de cuatro palas pesaba 14500 kilos, fue retirada y desarmada a efectos de su estudio y reparación. Los gastos por concepto de salvamento, compra del buque, salarios, remolque a puerto etc. insumieron 260.000 pesos y el coste final con la reparación incluida fue de unos 500.000 pesos. Asimismo en acomodaciones, el buque fue mejorado, construyéndose camarotes para 10 alumnos de la Escuela Naval. Sus máquinas inspeccionadas por los ingenieros uruguayos y por el Lloyd, no presentaron problemas y tal como lo destacó la prensa de ese entonces y los informes de la embajada norteamericana al Departamento de Estado de aquel país, el trabajo de los técnicos y obreros uruguayos fue extraordinario al reparar lo que se consideró "una mole inservible". El viejo vapor con 21 años de edad salio nuevamente a la mar en 1942 en plena Segunda Guerra Mundial  transportando las valiosas mercaderías que el país vendía a los Estados Unidos. Así se forjó uno de los grandes hitos en el salvataje, reparación y armamento de la Marina Mercante Estatal del Uruguay.
Maasburg gemelo del Vredenburg. Photoships

martes, 4 de octubre de 2011

S/S Daymán, Compañia Uruguaya de Navegación Ltda. 1922??

El Arq. Julio A. Silva nos envía esta foto única del Daymán y tripulación. Su papá Francisco parado en la barandilla mano en la cintura primero a la derecha. La foto esta retocada digitalmente y poseemos también el original. Tomada probablemente en algún puerto del Río Uruguay
Histarmar

Carguero costero

Eslora 47 Manga 8,04 Puntal 3,35 NT 289 GT 444
Material casco de acero, 1 cubierta
Propulsión a vapor compound, 2 cilindros 42 nhp
Construido en 1883 por los astilleros Harland & Wolf de Belfast, casco N° 160, lanzado el 10/2 y entregado el 26/3/1884, tuvo como nombres anteriores La Naviera, ( en los libros escrito como La Nevera ó La Nivera, River Plate Co,)  Asunción R, Uruguay II,  figurando en los registros del Lloyd de 1930 a 1940 con el nombre de Daymán, registrado en el puerto de Montevideo, a nombre de la Compañia Uruguaya de Navegación Ltd, bandera nacional. En registros de 1937 aparece con el mismo nombre, registrado en Buenos Aires a nombre de la Compañia Argentina de Navegación Mihanovich Ltda. El último registro es del año 1940 con bandera nacional. En la lista de buques reparados de 1907 a 1937 en los Talleres Carmelo de Mihanovich, en Carmelo Uruguay, figura el viejo vapor Daymán. Pero sin embargo tal como nos informa nuestro colaborador Bram Risseeuw en junio de 1932 pasó a bandera paraguaya utilizado como base de  transporte naval en la guerra del Chaco hasta 1935, realizando un total de 77 viajes. En 1937 pasa oficialmente con el nombre de Mariscal Estigarribia a la Armada del Paraguay. En 1940 es sometido a reparaciones y comienza el tráfico comercial hacia Buenos Aires y Montevideo. El 5 de mayo de 1947 viaja a Campana para levantar carga para el gobierno paraguayo en la revolución del 47. A partir de ahi desaparece de los registros.
 En la libreta de navegación del Sr. Silva indica como 1922 su embarque en el Daymán. No se conocen mas detalles de este buque.
Libreta de embarque del Sr. Franciso Silva. año 1922
El Sr. Francisco Silva enroló en el Daymán como mozo con 16 años y también ocupó el rol de cocinero. Más tarde ingresó en el Ejército Nacional, del que se retiró como coronel de artillería. Muchas gracias al Arq. Silva por compartir estas fotos con nosotros que son verdadero patrimonio de la cultura marítima  y portuaria nacional.