La mas linda, la mas hermosa del mundo

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Este es el único blog que reúne a la mayoría de los buques de nuestra marina mercante nacional. El propósito del mismo es recordar los buques de la Marina Mercante Uruguaya desde 1917 hasta la fecha. Buques anteriores a este año es posible encontrarlos en la web amiga Histarmar http://www.histarmar.com.ar/

Tomo el año 1917 como comienzo de esta obra por ser este el año en que se forma la Marina Mercante de Ultramar, estatal, hecho derivado de la incautación por parte del gobierno nacional de la época, de buques mercantes alemanes que se encontraban internados en el Puerto de Montevideo desde el inicio de la guerra en Europa, debido al peligro que suponía la navegación en aguas internacionales, incautación efectuada el 14 de setiembre de 1917. En todos los casos donde las fotografías fueron bajadas de Internet, se cita al autor y/ó página web

Si deseas proporcionarme datos ó fotos para publicar, sugerencias, comentarios, envíame e-mail a elponto2009@hotmail.com

Dedicado a Seba, Martin, Fran, y Juan.



sábado, 28 de diciembre de 2013

Incorporación a la matricula nacional Buque Motor "Provincias Unidas"

Tal como lo anunció la página web de Presidencia de la República, en la segunda quincena de enero arribará al puerto de Paysandú el buque portacontenedores “Maria Schepers”. A partir de marzo del 2014, la embarcación pasará a tener bandera nacional, será rebautizada como “Provincias Unidas” y comenzará a operar en forma regular la línea Montevideo-Concepción (Argentina)-Paysandú. Mientras esperamos que el Provincias Unidas arribe a Montevideo un adelanto de sus características.

Provincias Unidas

Carga general "Tipo Sietas 122"
Equipado para carga de containers y reforzado para cargas pesadas.
Arribo a Montevideo el 4/2/2014. Foto Wilfredo Camacho.
Foto Carlos Castillo.
Plan general.
IMO 8818879 MAT 8571
Señal distintiva CXDP
Astillero J.J. Sietas KG Schiffswerft GmbH & Co Hamburgo, Alemania
Casco Nº935
Casco de acero naval, simple.
 Eslora 94,47 Lpp 87,81 Manga 15,90 Puntal 7,54 Calado 5,01 NT  1110 GT 2749  DWT 3144 freeboard 9500 mm.
Propulsión, motor diésel Wartsila 6R32D, 4 tiempos, 6 cilindros, diámetro x carrera 320 x 350 mm. Potencia 2200 kW a 720 rpm. Auxiliares 2 generadores diésel  de 275 kW c/u. Emergencia 1 diésel 25 kVA. Bow thruster Jastram de 210 kW. 1 hélice de paso controlable, velocidad  14,3 nudos.
Capacidad 262 TEUs. Reefers(enchufes) 45. Una bodega.
Capacidad granel 4466 m3.
Capacidad de lastre 1165 m3.
3 anclas de 2280kg. c/u con 467,50 mts. de cadena.
Clasificación Bureau Veritas.
P&I: Shipowners Luxembourg
Foto Shipspotting
Maniobra de carga del topador Bella Unión sobre cubierta del BM Provincias Unidas en Waalhaven, Rotterdam.

Historial

1989 Puesta de quilla el 19 de mayo. Botado el 26 de junio. Completado el 29 de julio como Otto Becker, armador R. Becker, bandera alemana.
2001 Vendido, renombrado Maria Schepers, armador HS Schiffahrts GmbH & Co KG ms 'Maria Schepers', bandera Antigua y Barbuda.
2012 Laid up, en venta.
2013 1 de diciembre vendido a Naviport (Radimon S.A), Montevideo, Uruguay, bandera de St Vincent and Grenadines, renombrado Provincias Unidas, señal distintiva J8B4977.
El 4/2/2014 arriba a Montevideo procedente de Las Palmas con el topador Bella Unión ex Lianco trincado en cubierta.
El 11/3/2014 zarpa desde Montevideo hacia Paysandú con bandera nacional. Registrado en Paysandú y a los días cambia de registro en Montevideo por disposiciones de DIRME.
2018 En junio laid up en Puerto de Montevideo por cese de operaciones de Radimon S.A.

El Tipo Sietas 122 se utilizó en Europa como buque Feeder ó para carga de troncos y celulosa y se construyeron un total de 5 buques desde 1987, siendo este buque el último de la serie.

sábado, 30 de noviembre de 2013

Folleto institucional Draga D7

La Draga D7 de la Administración Nacional de Puertos, fue construida en Holanda y botada en 1970. Con 43 años de entrada en servicio, actualmente realiza el dragado de mantenimiento del Canal Martín García, ha operado desde Paso del Almirón en el Río Uruguay hasta el Puerto de La Paloma y extraído millones de metros cúbicos de lodos del Canal de Acceso al Puerto de Montevideo y sus dársenas. En enero de 1971, la ANP editaba este folleto institucional en celebración del arribo a Montevideo de la D7, que compartimos gracias a la colaboración del amigo Pedro Scotti.  
 




















lunes, 4 de noviembre de 2013

Proa Pioneer, Proa Offshore -2013

Off shore (pesquero palangrero)
El 4/11/2013 aún con bandera noruega en Puerto de Montevideo. Foto Carlos Castillo.
 IMO 8808850. Señal distintiva CXCV. MMSI 770576305
Astillero Marystown Shipyard, Marystown, Canadá.
Casco nº49.
Casco simple de acero.
Mamparos estancos: 6.
Eslora 42,19. Lpp 37,95. Manga 8,50. Puntal 6,55. Calado 3,91. NT 174. GT 580. DWT 369.
Propulsión motor diésel Caterpillar 3508 DITA. Potencia 518 hp. Generadores 2 Caterpillar 3306 DIT 150kW c/u. Hélice de 4 palas de paso controlable. Velocidad 10 nudos.
3 bodegas refrigeradas, capacidad 406 m3. Refrigerante R22. Temp. -30ºC.
Clasificación DNV   1A1 ICE-C Fishing Vessel.
El 4/11/2013 aún con bandera noruega en Puerto de Montevideo. Foto Carlos Castillo.
Historial
1988 1/9 Firma del contrato. 3/9 Puesta de quilla.
1989 11/2 Lanzado. Completado en abril como Makkovik Banker, bandera canadiense. Armador
Vest-Line Sp.
Manager Løgmansbø Thomas Jacob.
1995 Renombrado Froyanes.
1999 Renombrado West Freezer.
2006 Armador Vestliner AS. Manager Vestliner AS.
2007 Renombrado Vest Freezer. Manager Ervik Havfiske AS.
2008 Armador OOO NPK Persey, Rusia.
2011 Armador Ervik Vadsø AS., Manager Ervik Vadsø AS.
2012 Armador y Manager Stadt Havfiske AS., Noruega.
2013 Noviembre. El buque de pesca al palangre "VEST FREEZER" operado por la firma Proa Offshore  Odansir S.A.  operará en aguas nacionales como barco guía de uno de los buques sísmicos contratados por Ancap para el relevamiento de nuestra plataforma marítima en busca de hidrocarburos, con bandera y tripulación uruguaya, registrado en el Puerto de Montevideo. Renombrado "PROA PIONEER".

sábado, 14 de septiembre de 2013

Alessi, Fenaril S.A, 2013

 
 
Fotos Gabriel Rodriguez
Foto de Gastón Etcheverry.
En dique Tsakos, foto Marcelo Cosentino
2018 en Montevideo, foto Rogerio Cordeiro.
Carga General, equipado para el transporte de contenedores y cargas pesadas (transporte de rolos de madera).
Doble Casco. Clase Sietas 145.

IMO 8806151. Señal distintiva CXAR.
Astillero J.J. Sietas Schiffswerft, Hamburgo, Alemania.
Casco nº1038.
Eslora 104,80  Lpp 97,40  Manga 16,25 Puntal 7,80 Calado 5,80 NT 2043 GT 3826 DWT 4395 freeboard 2200 mm.
Propulsión motor diésel 4 tiempos Wartsila 8 cil. 8R32D. Diámetro x Carrera 320 x 350 mm. Potencia 2960 kW a 720 rpm. Una hélice de paso controlable. Hélice de proa. Velocidad 15 nudos.
Tanques lastre 1916 ton. Fuel 288 ton. Capacidad de carga a granel 6461 m3. Carga gral. 6368 m3. TEUs 326.
Tripulantes 9.
Clasificación Germanischer Lloyd  100 A5 E3, GENERAL CARGO SHIP WITH DOUBLE HULL, SOLAS-II-2,REG.19, EQUIPPED FOR CARRIAGE OF CONTAINERS, STRENGTHENED FOR HEAVY CARGO  MC E3 AUT.

Historial
1988 Ordenado el 31/3. Puesta de quilla 23/12.
1989 Botado el 22/2. Completado el 17/3 como Linda, Finlandia.
2005 Vendido a Zeedor Maritime BV, renombrado Metallica, Gibraltar. Manager Osterstroms Rederi. AB.
2006 Manager Q-Shipping BV.
2010 Vendido a GBS Shipmanagement, Metallica GmbH & Co, Antigua y Barbuda.
2012 Inactivo en el puerto de La Paloma.
2013 El 3 de enero arriba a La Paloma. 7/1 Vendido a Rigosur S.A. ( Christophersen), renombrado Alessi, registrado en Montevideo, Uruguay.
El buque Alessi estará destinado al transporte de rolos de madera desde La Paloma a la planta de celulosa de UPM.
2013 En diciembre transferido a Fenaril S.A.
La clase Sietas 145 está integrada por 8 buques construidos como feeder o transporte de troncos con variantes como con ó sin grúas.                                  
Entrando al Puerto de La Paloma. Foto A. Sastre.
Inicio de operaciones.
El día 7 de enero de 2014, arribó al Puerto de Fray Bentos el buque “ALESSI” de bandera nacional, con 97.92 mts. de eslora y 16.00 mts. de manga, con el fin de realizar el primer envío de madera en rolos desde el Puerto de La Paloma al Puerto de Fray Bentos con destino final en la planta de UPM.
 Dicho buque transportó en su primera carga de1.550 toneladas de madera en rolos, las que se transbordó directo del buque al camión y del mismo a la planta de UPM. La carga estaba consignada a F.O.S.A (Forestal Oriental).
 El buque ALESSI – Agencia CHRISTOPHERSEN - atracó en los muelles de la terminal portuaria de Fray Bentos a la hora 00:45. Dando comienzo la descarga de 1550 toneladas a la hora 08:30 del martes 7 de Enero.
La operativa tenía previsto finalizar en el día de ayer, pero por problemas de orden climático y propios de este tipo de maniobras se ha atrasado un promedio de 12 horas.
 El Presidente de la Administración Nacional de Puertos Ing. Naval Alberto Díaz expresó al respecto: “ Un hito histórico que merece ser valorado y destacado. Los Puertos de la Paloma y de Fray Bentos, unidos en una cadena productiva, comenzaron una actividad que conforma la figura de cabotaje.
 Podemos expresar con satisfacción que el martes 07 de enero de 2014, quedaron formalmente unidos los mencionados puertos por la navegación del buque Alessi”
 Fuente y foto: jefe de Puerto Sergio Barbusano.
 
Fotos Gabriel Rodriguez Laviano.
En el 2016 el buque Alessi es adaptado al transporte de contenedores y graneles retirandoselé la grúa porta rolos.
En 2018 permanece inactivo fondeado en Montevideo.
2018 en setiembre vendido a Rita Queen Shipping de Libano, manager Safe Sea Service, renombrado Rayes, bandera de Sierra Leona, señal distintiva 9LU2797, MMSI: 667001994 .

miércoles, 21 de agosto de 2013

Pietrina 1907 1959

Carguero de cabotaje a vela y motor
Charlotte, foto Sjohistorie.

IMO/LR 5600030
Señal distintiva CXAN
Eslora 67,45 Manga 10,42 Puntal 6,27 GT 1309
Casco nº332, material hierro.
Astillero Johann Lange, Vegesack, Alemania.
Propulsión final 2 motores auxiliares diésel Fairbansk 6 cil. 355X431, potencia 413 hp nominales, 2 ejes, 2 hélices.

Historial
1890 Botado en junio como goleta Charlotte para Adolph Schiff, registrado en Elsfleth, bandera alemana.
1906 Vendido a G.C. Brovig, mismo nombre, registrado en Farsund, bandera noruega.
1907 En viaje de Pensacola a Rosario vara en el Banco Inglés el 5 de junio con carga de madera. Vendido a Gavasa & E. Roscelli, renombrado Pietrina, registrado en Montevideo, bandera nacional. Transformado en goleta con propulsión auxiliar diésel 2 Tuxhan 4 cilindros, potencia 284 hp nominales. Aumento de tonelaje GT1214  NT 1040.
1921 Vendido a Grondona, Miles & Co., mismo nombre, bandera nacional.
1927 Vendido a H.J. Miller, mismo nombre, bandera nacional.
1942 Cambio de de máquinas.
1959 El 10 de mayo a la hora 16 vara por temporal en 35º 12´ 05´´S 55º 53´O en el Banco Inglés con carga de 1000 ton. de yerba procedente de Paranagua rumbo a Montevideo, al mando del Capitán Andrés Cikato con 13 tripulantes, agenciado por Piñón Sáez y Vidal. Fue asistido por el destructor DE2 Artigas comandado por el C/F Oscar Tagle, el remolcador de ANP Powefull, la lancha de Prefectura PS2 al mando del GM Carlos Olivera, los mercantes argentinos Corrientes y Río Aguapey. A la hora 22 el Pietrina fuertemente escorado a babor comienza a hacer agua por varios rumbos en el casco. Durante toda la noche la PS2 intenta en vano acercarse al Pietrina en el medio del temporal con rachas de vientos de mas de 100 km/h. Sobre la medianoche acude desde Punta del Este la lancha guardacosta PS3 al mando del GM Ramón Robatto, pero por fallas en el motor de estribor desiste y vuelve a puerto. Ya en la madrugada la PS2 pone proa nuevamente hacia el Pietrina encallando en el Banco por varias horas. Pasadas las 4 de la mañana la tripulación del Pietrina logra abordar la PS2 y finalmente ser rescatados todos con vida.

Fuente Memorias de Naufragios Banco Inglés
 Prof. Alejandro N. Bertocchi Moran


sábado, 17 de agosto de 2013

M/N Santa María I, Nobleza Naviera 1985-1991

Bandera de conveniencia panameña
El Santa María I cargando sal en Iquique, Chile. Foto Javier Vela.
 
 
Fotos Shipspotting
Bulkcarrier
IMO 6820713
Astillero Maizuru Jukogyo Shipbuilding, Maizuru, Japón.
Casco Nº105, casco simple de acero.
Eslora 172,02 Lpp 162,01 Manga 22,84 Puntal 14,76 Calado max. 11,06 NT 6339 GT 15686 DWT 26858, freeboard 3700 mm.
Grúas 4 de 10 ton.
Propulsión diésel 7 cilindros Maizuru, potencia 8238 kw, 1 hélice, velocidad de servicio 13,5 nudos.
 
Flia Gonzalez, en San Lorenzo.
 
Lucas Gonzalez, mecánico.
 
 En navegación por el Golfo de Santa Catarina en ruta Paranagua-Montevideo.
 
Santa María I en Tandanor, Bs.As.1989. Fotos de Lucas Gonzalez, mecánico de a bordo, colaboración de su hijo Wilman Gonzalez.
 
En navegación Océano Pacífico. Fotos Javier Vela
 
Cuarto de control y sala de máquinas del Santa María I. Fotos Javier Vela.
Historial
1968 Lanzado el 15/6 como Nadine para Global Bulk Carriers Inc. registrado en Monrovia, bandera liberiana.
Completado en setiembre.
1972 Star Nadine, mismo armador.
1979 Nadine, mismo armador, bandera panameña.
1985 Vendido a la Compañía Naviera Salto S.A., manager Nobleza Naviera, renombrado Santa María I, bandera panameña.
1991 Vendido a Euda Shipping Ltd. renombrado Sea Eagle, registrado en La Valetta, bandera de Malta.
1993 Vendido a Oriental Way Shipping Ltd. renombrado Oriental Way, registrado en Kingstown, bandera de St. Vincent.
1997 2/6 Desguazado en Chittagong por Habib Steel.
El buque granelero Santa María I de bandera panameña y tripulación uruguaya, sustituyó al buque Coraje en 1985 al término de la vida útil de este último.

Álbum de Lucas Gonzalez, mecánico a bordo del BM SANTA MARIA I, colaboración de su hijo Wilman Gonzalez.